A partir de février 2021, au fur et à mesure de la libération du tunnel, ont commencé les travaux de pose de voies. Fin avril 2022, ils étaient terminés. Il a donc fallu 14 mois seulement pour équiper les 14km de tunnel. Une prouesse sachant que "pour 1m de tunnel, il faut 12m de profilés puisqu'on a 6 équipements dans chaque sens de circulation", détaille Eric Lebrun, chef de projet système de transport sur le prolongement.
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Au total, ce sont 40.000 traverses et 170km de profilés qui ont été installés. Jusqu'à 7 fronts ont pu être traités en même temps dans le tunnel "où l'on pouvait voir différents postes : pose des traverses, des profilés, réglages, coulage du béton et soudure". Pour tenir la cadence, jusqu'à 400 compagnons pouvaient travailler sur la voie, en deux postes, sur 5 jours. Seuls les équipes en charge des soudures ont pu être amenées à travailler de nuit, pour éviter la coactivité.
A noter par ailleurs, la partie sud compte trois communications croisées - dans l'arrière-gare d'Orly et vers le site de maintenance et de remisage, afin de permettre le retournement des trains -, ainsi que 3 communications simples - à l'Institut Gustave-Roussy, Maison Blanche et Pont de Rungis, ce qui permettra en cas d'incident d'interrompre seulement une partie de la ligne.
"En 2023, de premiers trains rouleront sur le Grand Paris express", B.Cathelain (SGP)
