Mais pour la gare routière, la consultation imposait plusieurs contraintes, et non des moindres. "Nous voulions réaliser un ouvrage béton, bas carbone, avec une teinte très claire, un rendu parfait, un taux de bullage très bas, sans porosité", raconte Alexandre Lemaître. Selon lui, SNCF Gares et Connexions est, de façon générale, "très attentif aux bétons utilisés": sans imposer l'emploi de béton bas carbone sur l'ensemble de ses ouvrages, tous n'étant pas adaptés, il cherche à l'insuffler au maximum. "Car si les maîtres d'ouvrage n'en font pas un critère de choix, nous avons certes des offres plus compétitives, mais aussi plus émissives."
Toujours dans l'optique de réduire l'empreinte carbone du chantier mais aussi d'alléger la pression sur la route dans l'aire urbaine, les 50.000m3 de déblais ainsi qu'une partie des terres polluées - le chantier se trouvant sur un ancien site industriel - ont été évacués par le rail. Ce qui a permis d'éviter l'émission de 150 tonnes de CO2.
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