Ce qui surprend en observant le chantier, c'est cette emprise occupant un espace déjà très contraint. La circulation automobile y est dense avec des axes routiers très circulés. Le Palais des Congrès trône à quelques mètres de l'emprise. Et ce n'est rien comparé au sous-sol.
En effet, depuis la porte Maillot on accède à la ligne 1 du métro, mais aussi au RER C. La ligne A passe également en-dessous, sans y marquer l'arrêt. Un grand parking souterrain est également présent. Comment construire une infrastructure supplémentaire dans un tel contexte, et en gênant le moins possible les activités alentours ? C'est tout l'enjeu de ce chantier dont la phase d'études a été particulièrement intense, comme le raconte Xavier Gruz, directeur du projet pour SNCF Réseau.
D'autant plus qu'il a fallu repenser le projet de la gare en cours de route et relancer des études. En effet, une autre difficulté est venue s'ajouter : le prolongement du tramway T3 passera aussi par la porte Maillot, et l'arrêt se trouve au niveau de l'entrée initialement prévue de la gare. Impossible donc de la laisser à cet endroit, elle a donc été décalée.
Vers un réseau de cars express francilien complémentaire au Grand Paris Express ?
