Suite de notre série sur les 68 futures gares du Grand Paris Express, direction de nouveau le Val-de-Marne avec la gare de Champigny-Centre imaginée sur la ligne 15 Sud par l'agence Richez Associés.

 

C'est devant une salle entièrement comble, de la Maison de l'architecture en Ile-de-France*, que l'architecte Thomas Richez, avait dévoilé, le 5 juillet 2017, avant l'exposé de David Trottin et de Kengo Kuma les derniers contours de ses quatre projets du Grand Paris Express. Après, en effet, avoir expliqué les fondements de celle de Bry-Villiers Champigny, du futur centre industriel de Champigny, site de remisage des rames et PCC de la ligne 15, ou encore de la gare de Massy-Palaiseau (ligne 18), l'architecte a fait un focus sur la conception de Champigny-Centre.

 

La pierre des bords de Marne recouvrira les murs de la gare

 

"Champigny-Centre sera une gare importante du Grand Paris Express, puisqu'elle assurera la connexion entre la Ligne 15 Sud (Pont de Sèvres à Noisy - Champs) et la Ligne 15 Est (Champigny Centre à Saint-Denis Pleyel) qui verra le jour en 2030, avait insisté Thomas Richez, en présence de Philippe Yvin, président de la Société du Grand Paris. Elle sera construite à près de 20,5 mètres de profondeur."

 

Mise en service en 2023, elle assurera la correspondance avec la ligne 15 Est, formant ainsi selon les termes employés par la SGP, une "rocade" autour de Paris. "Ce seront près de 48.000 voyageurs qui traverseront la gare Champigny-Centre chaque jour", indiquait la maîtrise d'œuvre. Et près de 23.000 personnes vivent sous un rayon de 1 km au tour de cette gare, qui travaillent en grande partie à Paris ou Marne-la-Vallée.

 

Une opération de ripage de grande ampleur déjà achevée en janvier dernier

 

Les premiers travaux de grande envergure ont démarré, le 23 janvier 2017, avec l'étape spectaculaire de l'opération de ripage du pont-rail sous les voies de la Grande Ceinture, pilotée par SNCF Réseau, maître d'ouvrage et maître d'œuvre de l'opération. Viendront ensuite les travaux de génie civil.

 

Suite de cette série à la rentrée consacrée aux gares du Grand Paris Express.

Découvrez dès la page 2, la suite de l'article dédié à la gare Champigny-Centre (Val-de-Marne)

*Depuis le 5 avril 2017, et jusqu'en décembre prochain, architectes et urbanistes ont fait le pari de dévoiler une fois par mois à la Maison de l'architecture en Ile-de-France aux Récollets dans le 10ème arrondissement de Paris, l'ensemble des stations du futur métro express du Grand Paris.

 

Redécouvrez les gares du Grand Paris Express que nous vous avons déjà présentées.
Voici les 13 gares déjà visitées :
-Fort-d'Issy-Vanves-Clamart dessinée sur la ligne 15 par l'architecte-urbaniste Philippe Gazeau.
-La gare Le Bourget RER réalisée par Elizabeth de Portzamparc desservie par les lignes 16 et 17
-Villejuif Louis-Aragon (Val-de-Marne), conçue sur la ligne 15 par l'architecte-urbaniste Philippe Gazeau
-Bondy (Seine-Saint-Denis), conçue sur la ligne 15 Est par l'architecte Ludovica Di Falco de l'agence SCAPE-Offscape.
-"Issy-RER" (Hauts-de-Seine), conçue sur la ligne 15 Sud par l'architecte Jérôme Brunet de l'agence Brunet-Saunier.
-"Vitry-centre", à Vitry-sur-Seine (Val-de-Marne), conçue sur la ligne 15 Sud par l'atelier d'architecture King Kong basé à Bordeaux
- "Courneuve Six-Routes" en Seine-Saint-Denis, conçue sur les lignes 16 et 17 par l'agence d'architecture Chartier-Dalix.
- "Arcueil-Cachan" (Val-de-Marne), conçue sur la ligne 15 Sud par l'architecte Jean-Pierre Vaysse de l'agence Ar-Thème Associés
-La gare Les Ardoines (Val-de-Marne), conçue sur la ligne 15 Sud par l'architecte Denis Valode du cabinet d'architectes Valode et Pistre.
-La gare de Saint-Denis-Pleyel (Seine-Saint-Denis) conçue en Seine-Saint-Denis par l'architecte Kengo Kuma.
-La gare Le Vert de Maisons conçue entre Alfortville et Maisons-Alfort (Val-de-Marne) par Denis Valode.
-La gare de Châtillon-Montrouge (Val-de-Marne) imaginée sur la ligne 15 Sud par l'agence Périphériques Architectes.
-La gare Pont-de-Bondy (Seine-Saint-Denis) sur la ligne 15 Est conçue en Seine-Saint-Denis par l'architecte danois Bjarke Ingels et le concepteur italien Silvio d'Ascia

 

Sébastien Chabas
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