Sur le Grand Paris Express, souvent considéré comme le projet du siècle, le chiffre claque, comme une gifle particulièrement douloureuse et qui marque longtemps : 5. Cinq personnes ont perdu la vie sur ce chantier pharaonique, depuis le début des travaux de génie civil en 2016. Ces accidents sont tous intervenus sur moins de trois ans, entre mars 2020 et avril 2023. Le même effroi saisit également à chaque accident grave, comme lorqu'un ouvrier de 46 ans a été percuté par un chariot télescopique à Aulnay-sous-Bois, dans le tunnel de la ligne 16, le 3 juillet 2023. Son pronostic vital était engagé.

 

A chaque fois ou presque, après les drames sur le Grand Paris Express en tout cas, la sécurité est pointée du doigt. Dans Le Parisien du 5 juillet 2023, on pouvait lire : "ce nouvel accident interroge. (…) 'Il faut davantage de contrôle et de surveillance. Il y a un problème de management et de sécurité'", y estimait Jean-Pascal François, le secrétaire général de la CGT construction, allant jusqu'à considérer que les entreprises ne prennent pas suffisamment en compte "la vie humaine". Souvent aussi, les syndicats, comme la CGT 93, ont pu mettre en cause "la sous-traitance en cascade, le recours massif à des intérimaires" et "les cadences imposées pour respecter les échéances". Or, "soyons clairs : nous ne mettons jamais la pression sur les délais aux entreprises au détriment de la sécurité. A l'inverse, nous avons revu les délais contractuels à l'été 2021 pour nous adapter. Il n'y a aucun retard, nous sommes en ligne avec notre planning", se défend Bernard Cathelain, membre du directoire de la SGP, maître d'ouvrage et donc donneur d'ordre. Ce qui ne signifie pas qu'aucune pression n'est exercée, sur le chantier lui-même, pour effectuer des tâches plus rapidement". Une situation qu'il juge cependant "inadmissible ! Si une pression sur les délais devait exister, la solution, ce serait de renforcer les équipes sur place, certainement pas de rogner sur la sécurité".

 

Enjeux multiples autour d'un sujet sensible

 

Face à ses drames et aux débats qu'ils suscitent, Batiactu a voulu en savoir plus. La rédaction s'est interrogée sur la réalité des accidents graves et mortels sur ces grands projets, sur la spécificité de ces chantiers, sur les dispositifs de prévention et de sécurité mis en place, sur leur efficacité, sur la surreprésentation de certaines catégories de travailleurs dans ces accidents, sur le niveau de responsabilité de chacun.

 

Nous avons sollicité les maîtres d'ouvrage, les entreprises, les syndicats, les services de l'État, les organismes et organisations professionnels, des artisans de la sécurité sur les chantiers de BTP et un avocat pour tenter de mieux comprendre les enjeux et les solutions en place ou envisagées. Le sujet est sensible, autant que les enjeux sont grands pour ces chantiers, ces opérateurs, et ces entreprises qui se veulent exemplaires et se savent scrutés.

 

Pour continuer à installer le cadre après la publication d'une infographie sur les accidents du travail dans le BTP, nous commençons par poser une série de cinq questions dans ce premier article : de quoi et de qui parle-t-on ? Comment est organisée la sécurité sur ces grands chantiers ? Quelles mesures spécifiques ont été imaginées ? Comment est surveillée leur application ? Pour quels résultats ? Avant de nous pencher, dans les prochains jours, sur des sujets encore plus précis.

 


DE QUOI ET DE QUI PARLE-T-ON ?

 


Les grands chantiers dont nous parlons sont des projets d'initiative publique, "exceptionnels de par leur taille et leur complexité technique
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