DÉCRYPTAGE. Les appels d'offres parmi les plus attendus de ce gigantesque chantier seront attribués dans les toutes prochaines semaines, concernant le creusement côté français. Avec le lot italien, qui sera notifié vers l'automne, ils représentent 4 milliards d'euros. De quoi susciter des convoitises. Mais pour prévenir certains déboires, Telt, le maître d'ouvrage, a mis en place un dispositif inédit en France, se calant sur le droit italien.


Représentant près de 4 milliards d'euros, sur un projet estimé à 8,3 milliards d'euros (valeur 2015), les lots de creusement du tunnel ferroviaire de la ligne Lyon-Turin étaient particulièrement attendus par les acteurs du BTP, en France comme en Italie. Les attributaires des deux lots côté français, la majeure partie des 57,5 km de tunnel bitube à creuser donc, seront connus dans les toutes prochaines semaines, avant la fin avril 2021. Le dernier, côté italien, sera notifié environ six mois plus tard.

 

Avec de telles sommes en jeu et la promesse d'une sacrée visibilité pour les heureux élus, nul doute que ces lots et ce chantier de façon générale suscitent de nombreuses convoitises. Et alors que les travaux se déroulent sur deux pays, les problématiques rencontrées dans l'un d'eux ont dû être prises en compte et faire l'objet d'une attention toute particulière par le maître d'ouvrage, Telt.

 

Un règlement des contrats pour lutter contre les infiltrations mafieuses

 

En effet, la réglementation italienne compte diverses mesures qui permettent de contrôler les entreprises et de se prémunir contre les infiltrations mafieuses qui peuvent trouver dans le BTP un relai privilégié. "Les no-Tav, les opposants au chantier du Lyon-Turin en Italie, avaient pour argument que la mafia ne s'arrêterait pas à la frontière, et que des contrôles devaient aussi être réalisés en France", explique Stéphanie Nicoud, responsable des fonctions antimafia et régularité des fournisseurs, contacté par Batiactu.
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