Par-dessus une sous-couche de ballast neuf est installée, puis les traverses de béton neuves et enfin les rails de 108 mètres, soudés à l'aide d'un camion hybride pouvant circuler sur les voies."L'ultime étape est le passage de trains voyageurs (à vide) pour stabiliser les voies et réaliser les tests", ajoute Eric Dyère.
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