Les travaux, confiés à Demathieu Bard ont duré trois ans. Il a été supervisé par les équipes Infrastructures, Génie civil et bâtiment ouest de Demathieu Bard, ainsi que par sa filiale André BTP, bien implantées dans la région nantaise. Un projet "à haute technicité" pour le groupe, "dont la conception-réalisation a combiné l'ensemble des expertises et savoir-faire" internes dans les domaines du génie civil et du bâtiment. Le chantier comportait en effet plusieurs défis, nécessitant un travail conséquent durant la phase de conception, notamment avec les co-traitants (Berim, Lamoureux & Ricciotti Ingénierie).
Tout d'abord, il se déroulait en centre-ville et en site occupé, la gare accueillant chaque jour 40.000 voyageurs et ayant été maintenue en exploitation. Une partie des travaux devait avoir lieu au-dessus des voies, mais sans impacter la circulation ferroviaire. Il a donc fallu trouver, avec les équipes de la SNCF, des méthodes de travail pour limiter l'impact sur le calendrier, tout en réduisant la gêne pour les voyageurs. La planification des opérations a ainsi été préparée deux ans à l'avance.
Dix mois ont été nécessaires pour démolir partiellement les bâtiments voyageurs, et désamianter. Des matériels limitant les encombrements ont été utilisés, et les équipes ont travailler 500 nuits pour réaliser l'ouvrage. Rien que pour la réalisation des piles sur les quais, il a fallu 10 mois. Au total, jusqu'à 60 collaborateurs de Demathieu Bard étaient présents sur le chantier.
La pose des 200 poutres du tablier de la mezzanine a constitué l'opération clé du projet. Les équipes de Demathieu Bard, sont intervenues de nuit, avec une consignation ferroviaire de courte durée (5h). Une grue de 700t a dû être mobilisée pour la manutention des poutres préfabriquées, d'une longueur moyenne de 20m et de 40t maximum.
Immobilier : les prix chutent dans toutes les grandes villes, d'après des professionnels
