Dans le cadre du démarrage de son nouveau plan de régulation quinquennal, Aéroports de Paris a dévoilé le chantier du nouveau bâtiment aux lignes architecturales futuristes qui servira de liaison entre les terminaux 2A et 2C de Roissy-Charles de Gaulle à l'horizon 2012. Visite.

Après l'augmentation des capacités d'accueil de ses sites, inscrite dans le plan 2006-2010, Aéroports de Paris (ADP) lance la phase « amélioration de la qualité de service et renfort de l'attractivité » du nouveau plan de régulation 2011-2015. Si ADP avait investi quelque 3 milliards d'euros précédemment, le plan actuel prévoit une enveloppe de 2.4 milliards d'euros pour parachever le Hub de Skyteam, rénover les anciennes installations dont les terminaux 2A , 2B et 2C qui datent des années 1980, ainsi que finaliser les travaux de l'historique Terminal 1 et rénover les Halls 3 et 4 d'Orly. Cette stratégie de rénovation répond d'abord à une demande des compagnies aériennes dont les besoins et les exigences ne correspondent plus à ce qui est actuellement proposé en matière d'infrastructure et de niveau de confort ; ensuite pour répondre aux exigences des clients eux-mêmes qui, par voie de sondages effectués au sein des aéroports, pointent du doigt le niveau peu qualitatif des installations, en comparaison avec d'autres aéroports internationaux.

 

Les commerces au cœur de la zone
« On ne peut pas tout raser et tout recommencer », a d'emblée indiqué Pierre Graff, le Pdg d'ADP, pour justifier les rénovations à venir. Ainsi, le chantier qui nous intéresse aujourd'hui est celui de la réhabilitation des terminaux 2A et 2C, qui resteront en exploitation le temps des travaux. Pour que cela soit possible, il a été décidé de construire un bâtiment de liaison de 16.600 m2 entre les deux entités, une structure qui ne gênera ni le fonctionnement des compagnies aériennes, ni le trafic des passagers. L'objectif de ce bâtiment de liaison AC, comme il se nomme aujourd'hui, est de dégager de l'espace en zone publique et d'améliorer le confort en zone d'embarquement. Ainsi, au lieu d'avoir 4 entrées (2 à chaque terminal) et des zones d'embarquement « hachées », le projet final prévoit une fluidité totale au niveau de ces zones et un seul et unique point d'entrée (cf. schéma). Les trois étages qui le composent auront chacun une fonction : un pour les contrôles d'émigration et de sûreté (rez-de-piste) ; un pour les salles d'embarquement et les commerces (1er étage) ; un destiné aux salons VIP des compagnies aériennes (2e étage). Comme pour le futur satellite S4 (lire article), une large place est faite à l'offre commerciale, dont le modèle d'organisation a été repensé. L'esprit « Grand magasin » revient donc sur un étage complet afin d'offrir aux passagers une offre enrichie et de faire d'ADP un référent en matière de « Travel retail » à l'instar de ses homologues néerlandais ou allemands.
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ADP © ADP

 

Rubans flottants
Mais ce qui caractérise ce nouveau bâtiment, c'est son architecture à la fois moderne, originale et contrastée. Déjà dans sa forme : un trapèze qui vient se caler très précisément entre deux bâtiments existants. Mais surtout par son enveloppe faite de rubans métalliques qui servent de brise-soleil. Exposée plein sud, la façade du bâtiment profitera de la lumière naturelle, et les rayons du soleil viendront se refléter sur ces rubans recouverts de peinture nacrée qui oscilleront du ton argent au ton champagne selon les moments de la journée et la luminosité. « C'est en pensant à la robe de Françoise Hardy créée par Paco Rabanne que j'ai eu l'idée de cet enrobage de ruban », avoue Marc Fidelle, architecte du projet. Au final, le rendu est étonnant, vif et chaleureux. « On a joué la rupture dans la continuité », estime-t-il.

 

Agrémenté d'un jardin intérieur, ce bâtiment qui répond à trois cibles HQE nécessite un investissement de 71 millions d'euros, tandis que l'aménagement des terminaux annexes coûtera 35 millions d'euros. La livraison est prévue en mars 2012.

 


Equipes

 

Maîtrise d'ouvrage :
Aéroports de Paris, Franck GOLDNADEL, directeur de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle

 

Maîtrise d'ouvrage déléguée
Aéroports de Paris, Christophe BARDIN, directeur de projet délégué

 

Architectes
Aéroports de Paris, François TAMISIER, architecte en chef
Aéroports de Paris, Marc FIDELLE, architecte principal
Aéroports de Paris, Marc ANGELY, designer

 

Maîtrise d'oeuvre
Aéroports de Paris, Bruno PICCHIOTTINO et Dominique PARENT, maître d'oeuvre du bâtiment
Aéroports de Paris, Philippe GOURCEROL, maître d'oeuvre du bâtiment
Commerces
Aéroports de Paris, Nathalie CERDAN,

 

Futur propriétaire exploitant
Aéroports de Paris, Franck LE GALL, directeur des terminaux 2A, 2B, 2C et 2D

 

Bureau d'études
Aéroports de Paris, direction Ingénierie et Architecture

 


/div>Fiche technique

 

Investissement : 106 M€
Bâtiment de liaison : 71 M€
Aménagement de la zone publique et de la zone réservée des terminaux 2A et 2C : 35 M€
Caractéristiques du bâtiment de liaison :
16 600 m² sur 3 niveaux (SHOB de 23 000 m²)
Largeur base : 90 m, largeur sommet : 50 m, longueur 75 m
Hauteur maximum au-dessus du niveau des pistes : 18 m
13 postes de contrôle d'émigration, 6 PARAFES
16 postes d'inspection filtrage
500 m² de bureaux (DPAF, contrôles)
2 300 m² de boutiques et bars
3 300 m² de salons

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Vue aérienne

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ADP © ADP
Le nouveau bâtiment vient s'insérer entre les terminaux 2A et 2C, et les reliera pour offrir plus de fluidité et de confort pour les passagers.

Façade en chantier

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Façade extérieure

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Conçu pour être facilement lisible des passagers ce bâtiment n'en a pas moins opté pour un parti pris architectural audacieux.

 

Aéroports de Paris a en effet choisi de le parer d'une architecture externe futuriste composée de rubans métalliques. A l'intérieur, les passagers seront accueillis dans une ambiance élégante et lumineuse. A chaque étape de son parcours, le passagers aura ainsi une vue sur de larges baies vitrées laissant entrer la lumière naturelle et permettant d'avoir une vue sur les avions.

Escalators - avant

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Escalators menant à la zone de passage des contrôles.

Escalators - après

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Les matériaux choisis assurent aux passagers, confort, chaleur et lumière. La volonté est de créer un univers calme et serein.

 

Les façades extérieures vitrées permettent aux passagers de voir les avions de tous les étages du bâtiment. Dans le bâtiment, afin d'attirer la lumière, les matériaux de finition sont eux aussi à dominante blanche, clairs et réfléchissants, (ex: le sol en marbre, les habillages intérieurs…).

Arrivée en rez-de-piste

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La réalisation du bâtiment de liaison va permettre d'accroître la fluidité de ces contrôles, en les regroupant en un seul point central. Cet espace bénéficiera de nouveaux postes d'inspection filtrage, conçus de manière à faciliter cette étape aux passagers et de sas Parafe.

Espace de contrôle

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Ce niveau comptera jusqu'à 13 postes de Police (paf ) et 16 postes d'inspection filtrage (pif), avec à la clef une optimisation de l'affectation des ressources de police et d'inspection filtrage, et un temps de passage réduit.

Zone de commerces

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L'ambition d'Aéroports de Paris est de devenir d'ici 2015, le référent du «Travel Retail» en Europe en termes de performance économique, d'innovation et de satisfaction clients. Aéroports de Paris va ainsi déployer dans l'ensemble de ses terminaux (récents ou totalement rénovés) un nouveau modèle d'organisation de ses zones commerciales.

Grand magasin

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Chaque espace sera désormais configuré, uniformisé en termes de densité, de parcours client, d'intégration de zones de vie et d'attente.

Salle d'embarquement du terminal 2A

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L'ouverture du bâtiment de liaison va permettre d'agrandir la zone publique des terminaux 2A et 2C, grâce à la récupération de 2 000 m² de surfaces occupées précédemment par les postes de contrôles.
Cela permettra d'offrir aux passagers une zone d'enregistrement plus aérée et plus conviviale, grâce à l'implantation de plus de sièges, d'une offre commerciale enrichie et réagencée de 2 300 m² supplémentaires.

Vue depuis les terminaux

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"Ce "justaucorps" de métal est la signature du bâtiment. Il s'en dégage un ouvrage en mouvement, fluide et léger en rupture avec la rigueur du béton des terminaux existants et qui apporte une lumière
chaleureuse et changeante aux passagers selon l'heure de la journée", commente Marc Fidelle, architecte principal du projet pour Aéroports de Paris.

Vue depuis les salons VIP

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La création de la liaison AC va également permettre de répondre à une demande des compagnies aériennes : disposer de salons de grande taille pour leurs clients. Au tout dernier étage, ces passagers
pourront profiter de 3 300 m² de salons, avec vue sur les pistes et au loin, sur Paris.

Jardins intérieurs

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Le bâtiment est relié aux terminaux par une passerelle entièrement vitrées avec une vue reposante sur un jardin intérieur de 8 mètres de largeur, touche de verdure qui contribue elle aussi à l'ambiance
relaxante du bâtiment.

Futurs jardins

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Atrium

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Un grand lustre réalisé à partir de fibres optiques devrait prendre place au coeur de l'atrium. L'idée d'en faire un puits de lumière a été abandonnée à cause d'un surcoût trop élevé.

Cuves de récupération d'eaux de pluie

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Deux cuves de récupération d'eau se trouvent dans les sous-sols du bâtiment, chacun d'une contenance de 35.000 litres. Dans un premier temps, ils serviront à l'arrosage des jardins intérieurs. Puis, une fois les autorisations obtenues, ils pourront alimenter les circuits d'eau sanitaire.

Plafonds

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Si tout l'espace revêtira une parure blanche, les plafonds ont été particulièrement étudiés et dévoileront un jeu de lumières qui rappellera les tons de la façade de rubans. Ainsi, grâce à des éclairages étudiés, les couleurs orange des tuyaux de désenfumage, le doré des colonnes de soufflage et le rouge des chemins de câbles apporteront des effets spéciaux.