RENOUVELLEMENT. SNCF a passé commande auprès du constructeur Alstom d'une centaine de rames Avelia Horizon, qui préfigurent le train grande vitesse de nouvelle génération. Ces convois devraient voir leurs coûts de maintenance réduits de 30%, et leur consommation énergétique de 20%, en comparaison aux trains actuels. Mais le TGV du futur disposera aussi d'un design intérieur novateur. Focus.
Le 26 juillet 2018, le conseil d'administration de SNCF Mobilités a approuvé une commande de 100 rames TGV de nouvelle génération, baptisées Avelia Horizon, auprès du constructeur Alstom. Ces trains grande vitesse du futur tenteront de concilier compétitivité du système ferroviaire et rentabilité économique de SNCF : le coût global d'acquisition de ces convois est de 20% inférieur à celui de la génération précédente, et les équipes travaillant sur ce projet depuis deux ans sont parvenus à établir un coût de 25 millions d'euros par rame, auquel s'ajoute un budget complémentaire de 190 millions d'euros pour les options et services. Au total, la facture devrait donc s'élever à 2,7 milliards d'euros pour SNCF.
Hautes performances, maintenance prédictive et sobriété énergétique
A quoi ressembleront les rames Avelia Horizon ? Composées de deux motrices innovantes de longueur réduite, qui misent sur une alliance entre hautes performances et compacité, ainsi que de voitures passagers articulées à deux niveaux, elles afficheront une architecture spécifique permettant d'augmenter de 20% la surface du train dédiée aux voyageurs, et d'accueillir ainsi jusqu'à 740 passagers au maximum. Alstom précise également que les Avelia Horizon bénéficieront de coûts de maintenance réduits de 30% par rapport aux coûts actuels, l'entretien du train étant effectivement pris en compte dès la conception grâce à un système de maintenance prédictive. La fiabilité et la disponibilité des rames devraient donc être accrues, de même que la sobriété énergétique : avec leur aérodynamisme et leur chaîne de traction plus performante, les Avelia Horizon consommeront 20% d'énergie en moins en comparaison aux TGV actuels.
Henri Poupart-Lafarge, PDG d'Alstom, a déclaré à l'occasion de cette annonce de SNCF Mobilités : "Cette commande est l'aboutissement d'un travail collaboratif entre SNCF et Alstom. La solution Avelia Horizon d'Alstom répond aux enjeux technologiques, économiques et de compétitivité de SNCF". Les premières rames Avelia Horizon devraient circuler dès 2023 sur le réseau ferré de l'Hexagone.
Nouveaux aménagements intérieurs
Mais le TGV du futur présentera une autre nouveauté : des aménagements et un design intérieurs inédits. SNCF a organisé un appel d'offres pour tenter de répondre à cette problématique de conception inhérente aux trains nouvelle génération. Deux agences internationales de design ont été sélectionnées : Arep Designlab et Nendo. Issue de cette collaboration, une équipe composée de Français et d'internationaux est donc en charge de la réalisation des espaces intérieurs des Avelia Horizon, tout en devant préserver le cachet et l'héritage des premières rames TGV. L'approche se veut à la fois créative et pratique, en proposant "un concept d'anticipation de nouveaux usages".
Concrètement, Nendo mise sur des touches de surprise et de poésie, et tente de concilier technologie et artisanat, sensibilité et innovation : "C'est un grand honneur de faire partie de cette équipe en tant que designers japonais", assure Oki Sato, PDG de l'Agence Nendo. "Ce projet nous donne l'occasion de construire une expérience de voyage enrichie, pour tous les voyageurs, à tous les moments de leurs voyages." Entité du groupe Arep, lui-même filiale de SNCF Gares & Connexions, l'agence Arep Designlab se prévaut d'une grande connaissance de l'univers des gares, à laquelle s'ajoute une spécialisation dans la conception des espaces à partager, à la fois sensibles et utiles. "Dessiner le TGV de demain, c'est une magnifique opportunité de ré-enchanter le voyage en train. C'est conjuguer les expériences de voyageurs dans les espaces partagés pour offrir à chacune et à chacun une expérience sur-mesure", déclare Isabelle Le Saux, directrice d'Arep Designlab.
Le port de Marseille prévoit d'accueillir une plateforme industrielle pour l'éolien en mer
