Soixante douze nouvelles gares composeront le réseau du Grand Paris Express (GPE), réparties entre 4 nouvelles lignes (15, 16, 17 et 18) et 2 extensions de lignes existantes (11 et 14). Au final, les premières équipes d'architectes et d'ingénieurs désignées doivent poursuivre le respect de la charte d'architecture et de de design élaboré avec le concours
La Société du Grand Paris a présenté, le 26 juin 2012, le projet lauréat de la consultation en conseil architecture et design des gares du Grand Paris Express qu'elle avait lancée en décembre 2011. Objectif : concevoir une nouvelle génération de gares pour le territoire de la métropole et de la région Ile-de-France. Il s'agit d'imaginer à la fois des lieux connectés au service des voyageurs et des centres de vie pour les habitants, bien intégrés dans la ville. Pour cela, la Société du Grand Paris, conseillée dorénavant par le groupement lauréat Jacques Ferrier Architectures (J.F.A), a finalisé le concept de "Gare Sensuelle".
Dans l'esprit de Jacques Ferrier - reconnu notamment pour le pavillon de la France à l'exposition universelle de Shanghai et les ateliers et les bureaux du tramway de Bordeaux et de Valenciennes - , la gare devient un "équipement public parfaitement intégré à la ville, qui s'impose comme un nouveau repère urbain."
Alors pourquoi parler de gares sensuelles ? "Parler de 'gares sensuelles' reste avant tout fédérateur, mais Il n'est pas question de diffuser de la musique ou de créer des ambiances parfumées", nous avait confié cet été Jacques Ferrier. L'objectif est aussi de faire rentrer la lumière naturelle jusqu'au plus profond de la station et de maintenir une qualité "d'air frais" en permanence. "Toute une coordination harmonieuse a été réfléchie pour coordonner les bruits de portes des rames, d'avertissements de départ ou bien de bips de validation des tickets", nous expliquait l'architecte.
"Garder le concept jusqu'au bout"
Au final, "pour nous le challenge sera vraiment de garder le concept de gares sensuelles jusqu'au bout, de permettre aux architectes de le construire sans se faire noyer dans la complexité de la technique… Ce sera ça le challenge notamment dans ce projet 100 % marchés publics !" , concluait Jacques Ferrier.
Chute "violente" de la maison individuelle : le Pôle habitat de la FFB en appelle à l'Etat
A noter : le groupement qui se verra confier la gare de Saint-Denis-Pleyel, "la plus grande du Grand Paris", nous confie-t-on, sera connu fin octobre 2014.
En détails, sur Noisy-Champs (gare non comprise) - Le Bourget RER (gare incluse), Egis Rail prend la tête d'un groupement composé de Tractebel Engineering et de quatre cabinets d'architecture chargés de la conception des gares du tronçon : Berranger & Vincent pour la gare du Blanc Mesnil, Beckmann-N'Thépé pour celle d'Aulnay-sous-Bois, agence Duthilleul et Arep pour les deux gares de Sevran et atelier Schall pour celle de Chelles, détaille la SGP.
Sur le tronçon Le Bourget RER (gare non comprise) - Saint-Denis Pleyel - Mairie de Saint-Ouen (gare non comprise), Egis Rail, toujours avec Tractebel Engineering pour le conseil et l'ingénierie, sera accompagné de l'agence d'architecture Chartier Dalix qui concevra la gare de La Courneuve.
*Le groupement Miralles-Tagliabue (EMBT) est une agence barcelonnaise qui a rassemblé une équipe multidisciplinaire avec une forte expérience des projets d'infrastructure. Il a notamment travaillé sur la gare pour la Metropolitana à Naples, le pavillon de l'Espagne à l'exposition universelle de Shanghai, ou encore le parlement d'Ecosse à Edimbourg.