L'appel d'offre pour la maîtrise d'oeuvre vient d'être lancé et les responsables de ce projet pharaonique d'un coût total d'environ 6 milliards d'euros ont assuré que les travaux commenceront comme prévu fin 2005.
"Le pont sur le détroit de Messine est entré dans sa phase de réalisation, avec le lancement en avril d'un appel d'offres pour le maître d'oeuvre. Nous respectons le tableau de marche et nous prévoyons le début des travaux en décembre 2005", a déclaré à la presse Pietro Ciucci, administrateur délégué de la société Stretto di Messina (Détroit de Messine), concessionnaire de la réalisation de ce pont.
"Nous prévoyons six ans de travaux, mais il n'est pas exclu que ce délai soit aussi légèrement plus court", a ajouté M. Ciucci, précisant que toutes les études de faisabilité et rentabilité de l'ouvrage avaient été faites en partant "du scénario le plus prudent, le plus défavorable".
Une fois terminé, en principe fin 2011, cet ouvrage sera le plus grand pont suspendu au monde avec une portée centrale de 3.360 mètres, à 64 m au dessus de la mer, pour une longueur totale de 3.690 mètres.
"Il a été conçu pour résister à des séismes de plus de 7 degrés de magnitude sur l'échelle ouverte de Richter et à des vents dépassant les 200 km/heure", a ajouté le responsable.
Pour éviter des infiltrations mafieuses lors des travaux, toutes les forces de l'ordre italiennes seront impliquées dans les contrôles et la police financière s'occupera de la sécurité des chantiers.
"Nous avons effectué également des simulations d'attaques terroristes. Si un avion ou un missile touchait une des tours portantes, il ne se produirait rien. Il faudrait l'équivalent d'un poids-lourd chargé d'explosif pour détruire une de ces tours et l'ensemble de l'ouvrage sera surveillé minute par minute à l'aide de satellites", a précisé M. Ciucci.
Le responsable a fait preuve du même optimisme concernant la rentabilité financière du projet et, selon les études, le pont devrait dégager "de légers bénéfices dès 2012", l'année d'ouverture au trafic.
"Nous avons calculé seulement 10% à 15% d'augmentation du trafic global sur les sept à dix prochaines années et considéré que 20% du trafic sur roues resteraient sur les ferry et que l'ensemble des trains emprunteraient le pont", a indiqué M. Ciucci.
La société qu'il dirige prévoit une privatisation progressive à partir de 2010-2011, devant s'achever "dans les quelques années suivant l'ouverture du pont à la circulation".
Toutes les données chiffrées concernant le pont relèvent de la prouesse: les quatre câbles d'acier principaux auront un diamètre de 132 cm, les deux tours supportant la portée centrale seront hautes de 380 mètres, le pont sera large de 61 mètres avec huit voies routières (dont deux pour la sécurité) séparées par deux voies ferroviaires.
Les fondations des deux tours descendront à environ 55 mètres sous la terre de Sicile et de Calabre, tandis que le poids total des seuls câbles d'acier atteindra 166.000 tonnes.
"Nous prévoyons six ans de travaux, mais il n'est pas exclu que ce délai soit aussi légèrement plus court", a ajouté M. Ciucci, précisant que toutes les études de faisabilité et rentabilité de l'ouvrage avaient été faites en partant "du scénario le plus prudent, le plus défavorable".
Une fois terminé, en principe fin 2011, cet ouvrage sera le plus grand pont suspendu au monde avec une portée centrale de 3.360 mètres, à 64 m au dessus de la mer, pour une longueur totale de 3.690 mètres.
"Il a été conçu pour résister à des séismes de plus de 7 degrés de magnitude sur l'échelle ouverte de Richter et à des vents dépassant les 200 km/heure", a ajouté le responsable.
Pour éviter des infiltrations mafieuses lors des travaux, toutes les forces de l'ordre italiennes seront impliquées dans les contrôles et la police financière s'occupera de la sécurité des chantiers.
"Nous avons effectué également des simulations d'attaques terroristes. Si un avion ou un missile touchait une des tours portantes, il ne se produirait rien. Il faudrait l'équivalent d'un poids-lourd chargé d'explosif pour détruire une de ces tours et l'ensemble de l'ouvrage sera surveillé minute par minute à l'aide de satellites", a précisé M. Ciucci.
Le responsable a fait preuve du même optimisme concernant la rentabilité financière du projet et, selon les études, le pont devrait dégager "de légers bénéfices dès 2012", l'année d'ouverture au trafic.
"Nous avons calculé seulement 10% à 15% d'augmentation du trafic global sur les sept à dix prochaines années et considéré que 20% du trafic sur roues resteraient sur les ferry et que l'ensemble des trains emprunteraient le pont", a indiqué M. Ciucci.
La société qu'il dirige prévoit une privatisation progressive à partir de 2010-2011, devant s'achever "dans les quelques années suivant l'ouverture du pont à la circulation".
Toutes les données chiffrées concernant le pont relèvent de la prouesse: les quatre câbles d'acier principaux auront un diamètre de 132 cm, les deux tours supportant la portée centrale seront hautes de 380 mètres, le pont sera large de 61 mètres avec huit voies routières (dont deux pour la sécurité) séparées par deux voies ferroviaires.
Les fondations des deux tours descendront à environ 55 mètres sous la terre de Sicile et de Calabre, tandis que le poids total des seuls câbles d'acier atteindra 166.000 tonnes.
