Dubaï (Emirats Arabes Unis) a commencé à recevoir ses tramways Citadis conçus et produits par Alstom dans son usine de La Rochelle. Il s'agit du premier tramway de toute la région du Golfe : l'équipement présente quelques particularités pour ce marché d'exception…
Des rames climatisées de trois classes différentes dont la première avec fauteuils en cuir, un nez en forme de diamant, des systèmes d'information, de divertissement et de sécurité avancés… Non, vous n'êtes pas à bord d'un jet privé mais du tout nouveau tramway de Dubaï. Conçu et produit par l'entreprise Alstom, le Citadis livré à l'Autorité des Routes et Transports du gouvernement dubaïote est exceptionnel à plus d'un titre. La ligne de tramway de 10 kilomètres de long, qui reliera l'hôtel Burj Al Arab, Media City et la Marina, le long d'Al Sufouh Road, est tout simplement la première du genre dans toute la région du Golfe. Elle doit donc servir de vitrine de prestige au groupe français qui a réalisé un concentré de technologies.
Alimentation par le sol
Les trams sont dérivés du Citadis à alimentation par le sol (APS, voir la photographie) développé voilà dix ans par Alstom et qui circule déjà à Bordeaux, Angers, Reims, Orléans et Tours en France, ainsi qu'à Cuenca en Equateur. Cette solution, sans caténaire qui nuit à l'esthétique des rues, repose sur l'utilisation d'un troisième rail central encastré, pour alimenter les machines en courant électrique. Afin d'éviter tout risque pour les piétons et autres usagers de la chaussée, ce troisième rail est segmenté en tronçons alimentés uniquement lorsque le tramway y circule. Outre ce dispositif avancé, le Citadis de Dubaï utilise le système de contrôle des trains basé sur la communication Urbalis. Et l'équipement est le premier à être doté d'un matériel de nouvelle génération tropicalisé pouvant supporter les conditions climatiques extrêmes régnant dans le Golfe, avec de très fortes températures, parfois supérieures à 50 °C et la présence de sable ou d'une forte humidité marine. D'ailleurs, les onze stations du premier tronçon seront, elles aussi, climatisées.
Le contrat signé par Alstom comprend la fourniture du matériel roulant, la pose des voies, de la signalisation, des systèmes de communication, du centre de contrôle des opérations, des portes palières des stations et du système de billetterie. L'entreprise française assurera également la maintenance de tous les systèmes pendant 13 ans. Dans un deuxième temps, la ligne dubaïote pourrait être portée à 14,7 km de long. Outre ce tramway d'exception, le groupe a décroché d'autres marchés à l'international, dont la commande par Rio de Janeiro (Brésil) de Citadis fonctionnant simultanément avec l'alimentation par le sol et des super-condensateurs. A ce jour, Alstom a déjà équipé 42 km de voies APS et plus de 150 rames qui ont parcouru plus de 13 millions de kilomètres.
Une ligne de 10 km (14,7 km en phase 2)
Onze stations climatisées avec portes palières (19 en phase 2)
Onze rames de 44 mètres de long, d'une capacité de 408 passagers en trois classes (Golden, Silver et "Femmes & Enfants")
Capacité de transport de 180.000-200.000 personnes par jour
Trajet de 30 minutes d'un terminus à l'autre
Vitesse moyenne de 20 km/h (maximale de 50 km/h)
Coût estimé de 550 M€
Entrée en service prévue en novembre 2014