Le ministre des Transports, Dominique Perben, et son homologue luxembourgeois, Lucien Lux, ont inauguré jeudi à Bettembourg (Luxembourg) l'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg. Avec 1.060 kilomètres de ligne, cette nouvelle liaison de ferroutage devient la plus longue d’Europe et permettra d'acheminer 30.000 camions par an.
La nouvelle liaison de ferroutage transportera des semi-remorques du nord au sud de la France à bord de trains équipés avec les wagons articulés surbaissés conçus par Modalohr, la société alsacienne pilote du projet.
A sa mise en service le 2 juillet prochain, la fréquence de la ligne Perpignan-Luxembourg sera d'une navette aller retour par jour, avec une capacité de 30.000 remorques par an. Les trains, composés de 20 wagons-doubles, partiront du Luxembourg en fin d'après-midi pour rejoindre Perpignan en début de matinée et repartiront vers le Nord en fin d'après-midi, selon Réseau Ferré de France (RFF). «L'objectif poursuivi à l'horizon 2012-2014, est d'augmenter cette fréquence pour atteindre 10 trajets quotidiens soit 300.000 camions transportés par an sur cet axe», explique le ministère des Transports dans un communiqué.
La ligne sera exploitée par Lorry-Rail, société commune à la Caisse des dépôts et consignations qui en détient 42,6%, au groupe Vinci (19,9%), à la SNCF, aux Chemins de fer luxembourgeois, à Modalohr (12,5% chacun) et à l'organisation professionnelle TLF (Transport et Logistique de France), détentrice d'une action.
La création de la liaison a représenté un investissement de 54 millions d’euros pour les infrastructures, l'achat de wagons et la mise en oeuvre du service, financés notamment par l'Etat français, RFF, les Chemins de fer luxembourgeois et Lorry-Rail.
Enfin, l'économie de CO2 du service est estimée par le ministère français à 80% par rapport à une liaison routière.
A sa mise en service le 2 juillet prochain, la fréquence de la ligne Perpignan-Luxembourg sera d'une navette aller retour par jour, avec une capacité de 30.000 remorques par an. Les trains, composés de 20 wagons-doubles, partiront du Luxembourg en fin d'après-midi pour rejoindre Perpignan en début de matinée et repartiront vers le Nord en fin d'après-midi, selon Réseau Ferré de France (RFF). «L'objectif poursuivi à l'horizon 2012-2014, est d'augmenter cette fréquence pour atteindre 10 trajets quotidiens soit 300.000 camions transportés par an sur cet axe», explique le ministère des Transports dans un communiqué.
La ligne sera exploitée par Lorry-Rail, société commune à la Caisse des dépôts et consignations qui en détient 42,6%, au groupe Vinci (19,9%), à la SNCF, aux Chemins de fer luxembourgeois, à Modalohr (12,5% chacun) et à l'organisation professionnelle TLF (Transport et Logistique de France), détentrice d'une action.
La création de la liaison a représenté un investissement de 54 millions d’euros pour les infrastructures, l'achat de wagons et la mise en oeuvre du service, financés notamment par l'Etat français, RFF, les Chemins de fer luxembourgeois et Lorry-Rail.
Enfin, l'économie de CO2 du service est estimée par le ministère français à 80% par rapport à une liaison routière.
L’autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg en chiffres :
- 1.060 km de ligne (record en Europe) ;
- 30.000 remorques transportées par jour (1 aller-retour) ;
- l’objectif d’ici 2012-2014 de multiplier par dix le nombre d’allers-retours pour pouvoir transporter 300.000 remorques par an ;
- 10% de circulation de poids-lourds en moins sur les routes pour les trajets d’une extrémité à l’autre du parcours ;
- 36 millions d’euros investis par l’Etat
- 20 millions d’euros investis par Lorry Rail (+6 millions d’euros de subventions)
- 14h30 de trajet contre 17 à 22 heures par la route
- 10% d’économie environ en comparaison aux tarifs moyens de la route
- 1.060 km de ligne (record en Europe) ;
- 30.000 remorques transportées par jour (1 aller-retour) ;
- l’objectif d’ici 2012-2014 de multiplier par dix le nombre d’allers-retours pour pouvoir transporter 300.000 remorques par an ;
- 10% de circulation de poids-lourds en moins sur les routes pour les trajets d’une extrémité à l’autre du parcours ;
- 36 millions d’euros investis par l’Etat
- 20 millions d’euros investis par Lorry Rail (+6 millions d’euros de subventions)
- 14h30 de trajet contre 17 à 22 heures par la route
- 10% d’économie environ en comparaison aux tarifs moyens de la route
Dates clés :
- Le 29 mars 2007 : inauguration de la ligne par Dominique Perben, ministre des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer, et Lucien Lux, ministre de l’Environnement et des Transports luxembourgeois, et circulation d’essai ;
- Le 02 juillet 2007 : ouverture commerciale de la ligne ;
- A partir de 2010 : création d’un raccordement à partir d’Avignon vers les pôles industriels et portuaires du port de Marseille.
- Le 29 mars 2007 : inauguration de la ligne par Dominique Perben, ministre des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer, et Lucien Lux, ministre de l’Environnement et des Transports luxembourgeois, et circulation d’essai ;
- Le 02 juillet 2007 : ouverture commerciale de la ligne ;
- A partir de 2010 : création d’un raccordement à partir d’Avignon vers les pôles industriels et portuaires du port de Marseille.
