En effet, compte-tenu de la distance importante à franchir -c'est-à-dire 58 mètres, l'épaisseur disponible entre le gabarit ferroviaire à respecter en sous face et le nivellement de l'espace public en surface ne permettant pas de réaliser une dalle classique de support pour un futur bâtiment à usage tertiaire - l'immeuble doit donc lui-même franchir les 58 mètres. "Ce dernier viendra, ainsi, assurer la couverture du volume ferroviaire d'où l'appellation d'immeuble-pont", ajoute l'architecte.
Il abritera 15.000 m² de bureaux et de 1.000 m² de commerces, qui enjamberont donc le faisceau ferroviaire de la gare d'Austerlitz sans point d'appui intermédiaire. Pour éviter la conception d'une dalle, Marc Mimram a opté pour un système de poutres-ponts -de 58 et 35 mètres de portée- qui s'entrecroisent et permettent à l'immeuble de se porter lui-même. Une technique sans précédent.
Des TPE et PME d'Auvergne-Rhône-Alpes se forment à la transition bas-carbone
