Achevée en 1908, la plus longue gare de France, réalisée par l’architecte Jürgen Kroger a fêté ses 100 ans le 22 juin dernier, un siècle d’architecture et de travaux qui nous donne l’occasion de vous conter son histoire. En voiture !
Alors qu’une première gare existait déjà depuis 1878 à Metz, les allemands qui occupèrent la ville de 1870 à 1918, décidèrent d’édifier une deuxième gare.
L’objectif était militaire. Le nouveau bâtiment devait permettre de faire embarquer 750 000 chevaux avec soldats en 24 heures, en cas de guerre sur les fronts français et russe.
Les travaux s’échelonnèrent de 1905 à 1908. C’est Jürgen Kroger, un architecte allemand célèbre qui dirigea le projet. Il l’intitula : « Licht and Luft » (lumière et air). Mais à l’époque, l’empereur d’Allemagne et roi de Prusse Guilaume II dictait ses choix. Il imposa à l’architecte un style néo-roman et des décors inspirés de l’empire allemand, deux courants qui sont aujourd’hui visibles dans les arcs en plein cintre, les portails ornés de lions, les claustras et les chapiteaux historiés qui font la part belle aux épopées modernes germaniques.
Un site bientôt au patrimoine mondial de l’Unesco ?
Avec ses 300 mètres de long, la gare de Metz est toujours la plus longue de France. Son réseau ferroviaire, large de 150 mètres, comportait quinze voies desservies par des quais hauts pour les voyageurs et les chevaux, et bas destinés à l’origine pour les bagages et les soldats. Ces quais furent couverts par trois halles métalliques vitrées jusqu’en 1974. Une dalle de parking en béton sur pilotis, desservie par une rampe hélicoïdale vint alors les remplacer.
La gare de Metz a été classée monument historique le 15 janvier 1975. Une restructuration intérieure a été engagée en 2004 pour l’arrivée du TGV-Est en juin 2007. La même année, la ville de Metz a demandé à l’UNESCO le rattachement de tout le quartier de la gare à la Liste du patrimoine mondial.
L’objectif était militaire. Le nouveau bâtiment devait permettre de faire embarquer 750 000 chevaux avec soldats en 24 heures, en cas de guerre sur les fronts français et russe.
Les travaux s’échelonnèrent de 1905 à 1908. C’est Jürgen Kroger, un architecte allemand célèbre qui dirigea le projet. Il l’intitula : « Licht and Luft » (lumière et air). Mais à l’époque, l’empereur d’Allemagne et roi de Prusse Guilaume II dictait ses choix. Il imposa à l’architecte un style néo-roman et des décors inspirés de l’empire allemand, deux courants qui sont aujourd’hui visibles dans les arcs en plein cintre, les portails ornés de lions, les claustras et les chapiteaux historiés qui font la part belle aux épopées modernes germaniques.
Un site bientôt au patrimoine mondial de l’Unesco ?
Avec ses 300 mètres de long, la gare de Metz est toujours la plus longue de France. Son réseau ferroviaire, large de 150 mètres, comportait quinze voies desservies par des quais hauts pour les voyageurs et les chevaux, et bas destinés à l’origine pour les bagages et les soldats. Ces quais furent couverts par trois halles métalliques vitrées jusqu’en 1974. Une dalle de parking en béton sur pilotis, desservie par une rampe hélicoïdale vint alors les remplacer.
La gare de Metz a été classée monument historique le 15 janvier 1975. Une restructuration intérieure a été engagée en 2004 pour l’arrivée du TGV-Est en juin 2007. La même année, la ville de Metz a demandé à l’UNESCO le rattachement de tout le quartier de la gare à la Liste du patrimoine mondial.
Images de la manifestation du 22 juin à l'occasion des 100 ans de la gare de Metz.
