INFRASTRUCTURES. Le groupement d'entreprises Alliance, attributaire du lot de construction du tronçon le plus à l'Est de la future ligne 15 Sud, a baptisé à Champigny-sur-Marne le 1er tunnelier du Grand Paris Express. La machine, qui dépasse les 100 mètres de long, est entrée en action ce 3 avril. Découverte.
L'engin est imposant : 106 mètres de longueur, 1.450 tonnes de poids. Et pourtant, comme le veut la tradition, il porte un prénom féminin. Le premier tunnelier du Grand Paris Express, dont l'assemblage avait démarré à Champigny-sur-Marne, se nomme donc "Steffie-Orbival", du nom de sa marraine, Steffie Biou, une collaboratrice du projet, et du nom d'une association "pionnière dans le soutien au Grand Paris Express". Cette marraine, pilote d'hydro-haveuse a notamment participé aux travaux du puits de Champigny. Et c'est elle qui a vigoureusement lancé la bouteille de champagne contre le bouclier de la machine ce 22 mars 2018, devant les équipes du chantier réunies dans le puits. L'engin, présenté au public lors d'un grand événement organisé le 8 février dernier, ayant rassemblé pas moins de 2.500 personnes, aura la difficile tâche de creuser près de 2,2 km de tunnel d'un premier tronçon de la future ligne 15 Sud.
Deux tunneliers pour creuser 7 km
Ce mardi 3 avril 2018, la roue de coupe de 10 mètres de diamètre est entrée en action, afin de creuser un premier segment d'une centaine de mètres, ceci afin de permettre d'installer trois remorques qui constitueront le train suiveur. A partir du mois de juin, Steffie-Orbival creusera les 2.060 mètres restants. Rappelons que le lot "T2C", attribué au groupement Alliance qui rassemble Demathieu Bard, NGE, Pizzarotti, Implenia et Atlas Fondations (groupe Besix) s'étale en tout sur 7 kilomètres et sera composé de deux ouvrages principaux servant de puits de démarrage à deux tunneliers, plus un ouvrage de débranchement et sept ouvrages annexes. Le premier tunnelier reliera le site de maintenance et de remisage et l'ouvrage de débranchement, tandis que le second percera 4,65 km de galerie entre les futures gares de Bry-Villiers-Champigny et de Noisy-Champs. Le groupement a d'ores et déjà donné rendez-vous dans quelques mois, pour le baptême puis le démarrage de ce second engin.
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L'entreprise Atlas Fondations, filiale française de Franki Foundations (Besix Group), spécialisée dans les fondations profondes, précise avoir déjà engrangé pour près de 80 M€ de contrats de travaux dans le Grand Paris, y compris des lots sur d'autres lignes de métro (4, 11 et 14), ainsi qu'un chantier boulevard Haussmann en plein cœur de la capitale pour le RER. Sur le lot "T2C", elle a réalisé l'ouvrage "813", le puits d'accès du tunnelier, qui se compose de 21 panneaux de parois moulées de 1,22 mètre d'épaisseur et qui descend à 24 mètres de profondeur, représentant déjà 4.000 m3 de béton. Et elle s'active actuellement à construire l'ouvrage "807", qui sera le puits de sortie du tunnelier. Un chantier encore plus exigeant puisqu'il descendra à près de 50 mètres de profondeur et que les parois moulées feront cette fois 1,52 mètre d'épaisseur.
La ligne 15 Sud du Grand Paris Express doit entrer en service en 2024, a confirmé Edouard Philippe, au mois de février dernier.
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