Pour toute infrastructure aéronautique, pistes et voies d'accès, Aéroports de Paris doit procéder périodiquement à des travaux de rénovation. C'est ce que l'aéroport d'Orly a entrepris mi-mai avec la réfection de la piste 3 et de ses voies. Des travaux rendus d'autant plus nécessaires par l'arrivée des gros porteurs. Détails.

C'est un chantier de rénovation d'un montant de 6,2 millions d'euros qui se déroule actuellement sur la piste 3 de l'aéroport de Paris-Orly.
En effet, les derniers travaux importants sur cette piste datent des années 90, et le changement, entre autres, du matériel volant d'Air France, du type gros porteur Boeing 777-300, engendre des travaux lourds sur la piste 3. «Il a donc été nécessaire d'engager des travaux principalement sur cette piste», explique Stéphane Colbert, responsable maintenance et génie civil pour Aéroports de Paris.

 

Ce chantier qui a débuté en mai et s'achèvera à la mi-juillet 2009, et dont s'est chargé un groupement d'entreprises composé de Appia, Screg, Segelec, Spie…, consiste en la réfection de la voie d'accès W37, à la construction d'une nouvelle bretelle intermédiaire W36, «en remplacement de celle déjà existante mais qui n'était pas perpendiculaire à la piste», à des travaux sur la piste 3 et au remplacement de l' instrument landing system (ILS).

 

Des voies d'accès dorénavant perpendiculaires
En effet, les voies d'accès intermédiaires desservant les pistes et permettant des décollages courts doivent dorénavant être perpendiculaires pour éviter certains incidents ou accidents.

 

Après les travaux de déconstruction réalisés à l'aide de brises roches hydrauliques (BRH), 3 passes de béton seront appliquées. Une première couche de béton drainant pour assainir, puis une autre pour l'épaisseur de la chaussée et en fin une dernière couche de béton réalisée en dalles, dite «aéronautique classique» de 41 cm d'épaisseur.
«Dans cette dernière couche, les granulats sont intrinsèquement plus durs», ajoute Stéphane Colbert.

 

A noter que tous les bétons sont fabriqués sur place. «Nous avons installés une centrale à béton sur site», poursuit Stéphane Colbert ajoutant que pour les démolitions, «comme le béton n'est pas armé, il peut être facilement réutilisable sur ce chantier».
Enfin, une fois la dernière couche de béton appliquée, des joints de construction doivent être réalisés. Ils seront faits tous les 5,30 m à l'aide d'une trancheuse classique.

Remplacement de l'ILS

Parallèlement à ces travaux, la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) remplace également les équipements pour les atterrissages à faible visibilité, appelés instrument landing system (ILS). «L'ILS est un moyen radioélectrique qui permet aux avions d'assurer leur atterrissage dans les meilleures conditions, notamment lors des approches par mauvaises visibilités», explique Stéphane Colbert.
L'opération de remplacement de l'ILS, «âgé de vingt ans et en fin de potentiel», est intégrée dans la période des travaux de la piste 3 afin de minimiser le temps d'indisponibilité de la piste ainsi que les nuisances sonores occasionnées par l'exploitation inhabituelle de la plate-forme.
Cette opération est placée sous la maîtrise d'ouvrage de la direction des services de la navigation aérienne.
La première phase consistera dans le remplacement des antennes, des mats et des bâtiments accueillant le nouvel «ILS», «elle sera sans conséquence dans l'exploitation des pistes», indique Stéphane Colbert.
Une série de mesures de performances de l'ILS et un contrôle en vol seront ensuite réalisés jusqu'à mi-juillet pour valider sa mise en service.

 

Pendant cette période, le trafic au décollage de la piste 3 pourra, de façon occasionnelle et durant quelques heures, être reporté sur la piste 4.

 

 

Fiche technique
Groupement d'entreprises : Appia, Screg, Segelec, Spie,
9.500 m3 de béton démolis
19.000 m2 de nouvelles chaussées béton
300 feux d'axe
1,1 ha d'espaces verts rénovés
21 km de câbles déposés
41 km de câbles posés

 

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Brise roche hydraulique

Orly
Orly
Un brise roche hydraulique (BRH) afin de détruire les anciennes voies.

Largeur d'une piste

Orly
Orly
60 mètres, s'est ce qu'il faut compter pour la largeur d'une piste.

Camions de chantier

Orly
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De nombreuses machines sont présentes pour déblayer les débris.

Béton

Orly
Orly
Les couches de béton sont étalées manuellement.

Trancheuse classique

Orly
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L'utilisation de trancheuse permet de créer des joints de construction. Ils seront faits tous les 5,30 m.

Proximité

Orly
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Le chantier se trouve à quelques centaine de mètres des pistes.

ILS

Orly
Orly
L'ILS est un moyen radioélectrique qui permet aux avions d'assurer leur atterrissage dans les meilleures conditions, notamment lors des approches par mauvaises visibilités.