Le ministre des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer, Dominique Perben, a lancé lundi officiellement à Cubrial (Doubs) les travaux de la première phase de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône (branche Est) qui reliera Mulhouse à Dijon à la fin 2011... Un lancement qui a eu lieu juste après la signature de la convention de financement.
« La branche Est présente à la fois un intérêt pour des relations que l’on pourrait qualifier d’Est/Ouest mais également Nord/Sud, avec le Nord-Est de la France, l’Allemagne et la Suisse, connectés à grande vitesse au couloir rhodanien et à l’arc méditerranéen. En ce sens, c’est le premier TGV non axé vers Paris. C’est un vrai projet européen.», a déclaré Dominique Perben à l’occasion du coup d’envoi des travaux de la première phase de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône (branche Est), à Cubrial (Doubs). Le ministre s'est ensuite installé devant une télécommande pour actionner un «bouteur» (bulldozer) sur un remblai de terre.
La branche «est» du TGV Rhin-Rhône mettra Mulhouse à deux heures et demie de Lyon contre 3h45 actuellement, Francfort à 4h40 contre 7h25 aujourd'hui. Cette ligne de 140 kilomètres nécessitera la construction de 12 viaducs, 160 ponts, un tunnel et deux gares. «Nous lançons le plus grand chantier de génie civil de la France de 2006 et des années qui viennent», a ainsi déclaré de son côté le président de Réseau ferré de France (RFF), Michel Boyon.
En prélude au lancement des travaux, les partenaires de ce projet ont signé la convention de financement. Le budget des travaux s'élève ainsi à 2,312 Md€, auxquels doivent notamment contribuer l'Etat français, la SNCF, Réseau ferré de France (RFF), 19 collectivités dont trois régions (Bourgogne, Franche-Comté, Alsace) et la Suisse. L'Etat et RFF apportent ainsi un total de 1,4 milliard d'euros, les collectivités territoriales de Franche-Comté, d'Alsace et de Bourgogne, 650 millions d'euros, tandis que la Suisse a accepté de verser 66 millions d'euros. «La participation européenne est attendue à hauteur de 200 M€, soit 8 % du projet», a par ailleurs ajouté le ministre.
Cette convention sera complétée dans quelques jours par la signature par les collectivités de Rhône-Alpes d’une autre convention portant sur les investissements réalisés par la SNCF sur les gares et les ateliers de maintenance pour un montant de 194M€.Au total, le projet représente donc un investissement de plus de 2,5 Md€.
«La LGV Rhin-Rhîone s’inscrit dans la politique menée par le gouvernement pour le développement des modes non routiers qui bénéficieront en 2006 d’une forte augmentation des moyens d’investissements, avec plus de 2 milliards d’euros», a indiqué le ministère.
La branche «est» du TGV Rhin-Rhône mettra Mulhouse à deux heures et demie de Lyon contre 3h45 actuellement, Francfort à 4h40 contre 7h25 aujourd'hui. Cette ligne de 140 kilomètres nécessitera la construction de 12 viaducs, 160 ponts, un tunnel et deux gares. «Nous lançons le plus grand chantier de génie civil de la France de 2006 et des années qui viennent», a ainsi déclaré de son côté le président de Réseau ferré de France (RFF), Michel Boyon.
En prélude au lancement des travaux, les partenaires de ce projet ont signé la convention de financement. Le budget des travaux s'élève ainsi à 2,312 Md€, auxquels doivent notamment contribuer l'Etat français, la SNCF, Réseau ferré de France (RFF), 19 collectivités dont trois régions (Bourgogne, Franche-Comté, Alsace) et la Suisse. L'Etat et RFF apportent ainsi un total de 1,4 milliard d'euros, les collectivités territoriales de Franche-Comté, d'Alsace et de Bourgogne, 650 millions d'euros, tandis que la Suisse a accepté de verser 66 millions d'euros. «La participation européenne est attendue à hauteur de 200 M€, soit 8 % du projet», a par ailleurs ajouté le ministre.
Cette convention sera complétée dans quelques jours par la signature par les collectivités de Rhône-Alpes d’une autre convention portant sur les investissements réalisés par la SNCF sur les gares et les ateliers de maintenance pour un montant de 194M€.Au total, le projet représente donc un investissement de plus de 2,5 Md€.
«La LGV Rhin-Rhîone s’inscrit dans la politique menée par le gouvernement pour le développement des modes non routiers qui bénéficieront en 2006 d’une forte augmentation des moyens d’investissements, avec plus de 2 milliards d’euros», a indiqué le ministère.
La LGV Rhin-Rhône en chiffres
Coût : 2,5 milliards d’’euros
Longueur : environ 140 km
70 TGV quotidiens sur la ligne (+30% de fréquentation)
2 nouvelles gares (Besançon et aire urbaine Belfort-Mntbéliard)
160 ponts et 12 viaducs
5 ans de travaux (mise en service en 2011)
Coût : 2,5 milliards d’’euros
Longueur : environ 140 km
70 TGV quotidiens sur la ligne (+30% de fréquentation)
2 nouvelles gares (Besançon et aire urbaine Belfort-Mntbéliard)
160 ponts et 12 viaducs
5 ans de travaux (mise en service en 2011)
