Flash Info
Fini la route sinueuse, place à la voie souterraine : le tunnel du Grand Goulet, inauguré ce samedi, permet désormais de traverser le plateau du Vercors (26) de près de 2 kilomètres en toute sécurité. Le chantier de 50 millions d’euros, financé par le Département de la Drôme, aura duré près de quatre ans.
Un nouveau tunnel devait être inauguré samedi dans la Drôme afin de traverser le plateau du Vercors en toute sécurité. Le tunnel des Goulets remplace désormais la route du même nom.
La route des Grands Goulets, ou RD518, était une route sinueuse creusée le long de la Vernaison, reliant Pont-en-Royans à Die en passant par la Chapelle-en-Vercors. Celle-ci était à peine assez large pour accueillir deux voitures qui se croisent, et possédait de nombreux virages et petits tunnels non sécurisés. Et les automobilistes qui souhaitaient contourner cette route dangereuse devaient faire un détour de 45 minutes. Aussi, en 2004, le Conseil général a-t-il décidé de sécuriser et faciliter l’accès au plateau du Vercors en réalisant ce tunnel de 1710 mètres de long sur 7 mètres de large. «L’objectif était de réaliser un ouvrage alliant sécurité, économie, tourisme et environnement», explique le Conseil général de la Drôme, qui a financé ce chantier à hauteur de 50 millions d’euros.
La conception architecturale des têtes du tunnel a été assurée par le groupement Dolveck-Lavigne et les travaux de génie civil par Bouygues TP. Cent cinquante personnes ont travaillé sur le site pendant près de 4 ans, et 180.000 m³ de matériaux ont du être extraites. Le creusement du tunnel s’est effectué à la dynamite dans un premier temps. Puis l’entreprise a fait appel au système Morse, une émulsion explosive à base de nitrate d’ammonium, d’acide acétique et de nitrite de sodium. Le mélange est réalisé sur le chantier, puis injecté dans des forages creusés spécialement. Dix mille mètres cube de béton ont été projeté sur les parois du tunnel à mesure qu’avançait l’excavation, et des fibres métalliques ont été incorporées au béton afin de renforcer sa rigidité.
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La route des Grands Goulets, ou RD518, était une route sinueuse creusée le long de la Vernaison, reliant Pont-en-Royans à Die en passant par la Chapelle-en-Vercors. Celle-ci était à peine assez large pour accueillir deux voitures qui se croisent, et possédait de nombreux virages et petits tunnels non sécurisés. Et les automobilistes qui souhaitaient contourner cette route dangereuse devaient faire un détour de 45 minutes. Aussi, en 2004, le Conseil général a-t-il décidé de sécuriser et faciliter l’accès au plateau du Vercors en réalisant ce tunnel de 1710 mètres de long sur 7 mètres de large. «L’objectif était de réaliser un ouvrage alliant sécurité, économie, tourisme et environnement», explique le Conseil général de la Drôme, qui a financé ce chantier à hauteur de 50 millions d’euros.
La conception architecturale des têtes du tunnel a été assurée par le groupement Dolveck-Lavigne et les travaux de génie civil par Bouygues TP. Cent cinquante personnes ont travaillé sur le site pendant près de 4 ans, et 180.000 m³ de matériaux ont du être extraites. Le creusement du tunnel s’est effectué à la dynamite dans un premier temps. Puis l’entreprise a fait appel au système Morse, une émulsion explosive à base de nitrate d’ammonium, d’acide acétique et de nitrite de sodium. Le mélange est réalisé sur le chantier, puis injecté dans des forages creusés spécialement. Dix mille mètres cube de béton ont été projeté sur les parois du tunnel à mesure qu’avançait l’excavation, et des fibres métalliques ont été incorporées au béton afin de renforcer sa rigidité.
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Fiche technique
Longueur : 1.710 m
Pente constante : 4.71%
Gabarit : 4.30 × 7.00 mètres
Volume de matériaux extraits : 180.000 m³
Galeries de secours : 6 galeries (800 m au total)
Coût du chantier : 50 millions d’euros financés par le Département.
Subvention de l’Union Européenne : 6,5 M€
Maitrise d’œuvre : Scetauroute
Conception architecturale des têtes : groupement Dolveck – Lavigne
Génie civil : Bouygues TP
Durée du chantier : octobre 2004 – juin 2008
Longueur : 1.710 m
Pente constante : 4.71%
Gabarit : 4.30 × 7.00 mètres
Volume de matériaux extraits : 180.000 m³
Galeries de secours : 6 galeries (800 m au total)
Coût du chantier : 50 millions d’euros financés par le Département.
Subvention de l’Union Européenne : 6,5 M€
Maitrise d’œuvre : Scetauroute
Conception architecturale des têtes : groupement Dolveck – Lavigne
Génie civil : Bouygues TP
Durée du chantier : octobre 2004 – juin 2008
