En attendant la mise en service du Pont Eric Tabarly qui reliera bientôt l'île de Nantes au quartier de Malakoff, la ville a inauguré, le 3 septembre dernier, le pont Léopold-Sédar-Senghor. En construction depuis 18 mois, il a ouvert dès le lendemain à la circulation. Visite des 15 et 16ème ponts que compte la Cité des Ducs.
Le pont Eric Tabarly imaginé par l'architecte Marc Barani est un pont haubané formé d'un tablier de 210 m de long, de 27 m de large et d'un pylône métallique unique de 57 m de haut. Débuté en 2008 et actuellement en cours d'achèvement, il reliera le quartier Malakoff à l'île de Nantes au printemps 2011 et sera accessible aux piétons, vélos, véhicules et transports en commun.
Ce pont est composé de trois tronçons, deux de 80 mètres et un de 50 mètres. Les deux tronçons de 80 mètres de long ont été posés à chaque extrémité du pont, au niveau des berges, et celui de 50 mètres a été installé au centre.
A noter que tous ces tronçons sont arrivés par voie fluviale, la mise en œuvre a donc consisté à positionner la barge les portant un à un, au niveau de son emplacement définitif, et à attendre que la marée descende pour poser le tronçon sur ses appuis. La barge a été maintenue par un ensemble de câbles arrimés aux berges par 4 imposants blocs de béton pesant 100 tonnes chacun.
Ce pont est composé de trois tronçons, deux de 80 mètres et un de 50 mètres. Les deux tronçons de 80 mètres de long ont été posés à chaque extrémité du pont, au niveau des berges, et celui de 50 mètres a été installé au centre.
A noter que tous ces tronçons sont arrivés par voie fluviale, la mise en œuvre a donc consisté à positionner la barge les portant un à un, au niveau de son emplacement définitif, et à attendre que la marée descende pour poser le tronçon sur ses appuis. La barge a été maintenue par un ensemble de câbles arrimés aux berges par 4 imposants blocs de béton pesant 100 tonnes chacun.
Quant au mât central, d'une hauteur de 57 mètres, il a été installé puis levé en août dernier juste avant la mise en place du dernier tronçon de 50 mètres. Cette opération a nécessité la construction de deux tours «d'échafaudages» de 42 m de haut. Une fois mis à la verticale à l'aide de plusieurs grues de levage, le mat a été hissé au-dessus du tablier, positionné et fixé à ce dernier. Cette délicate opération de mise en œuvre aura duré plus de 8 heures.
Véritable signature du pont voulue par l'architecte Marc Barani, ce mât ne dépasse pas la verticalité des tours voisines de Malakoff et de l'île de Nantes. Il supporte également dix-huit haubans, 9 de chaque côté, qui ont été fixés cet été, quelques jours avant la pose du tronçon central manquant.
Le pont Léopold-Sédar-Senghor, une autre passerelle urbaine
Autre moment fort de cette journée nantaise, l'inauguration, après 18 mois de travaux, du pont Léopold-Sédar-Senghor. Imaginé par l'architecte Marc Mimram, ce pont est un ouvrage en forme d'arcs métalliques reposant sur cinq piles soutenant un tablier de 300 mètres de long et de 17 mètres de large. Les six travées sont respectivement de 24, 55, 70, 70, 55 et 24 mètres.
Ce pont a été conçu comme une passerelle urbaine, comme une nouvelle rue sur la Loire afin d'améliorer les déplacements entre les différents quartiers de l'agglomération. De plus, il est adapté à tous les modes de transport : voitures, transports collectifs, cyclistes et piétons. Ainsi, de part et d'autre des voies routières de 3 m de large, des trottoirs de 3 m de large sont recouverts de platelage en bois permettant aux piétons de cheminer en toute quiétude. Deux bandes cyclables de 1,5 m de large ont aussi été aménagées.
Dominant désormais le fleuve, le mât du pont Eric Tabarly et le pont Léopold-Sédar-Senghor sont de nouveaux repères dans le paysage de la métropole nantaise.
Fiche technique du Pont Léopold-Sédar-Senghor
Maitrise d'ouvrage : Nantes Métropole-Communauté Urbaine
Assistant Maitre d'ouvrage : Arcadis
Maitrise d'œuvre : Marc Mimram Ingénierie SA et Marc Mimram, architecte
Entreprises
Génie civil, gros œuvre, équipements, VRD…: Quille (filiale de Bouygues construction)
Charpente métallique : Zwahlen & Mayr SA, société suisse spécialisée dans la construction métallique
Coût des travaux : 25,45 millions d'euros
Mise en service : 4 septembre 2010
Longueur totale : 298 m
Largeur du tablier : 16,21 m
Largeur tablier : 16,21 m
Maitrise d'ouvrage : Nantes Métropole-Communauté Urbaine
Assistant Maitre d'ouvrage : Arcadis
Maitrise d'œuvre : Marc Mimram Ingénierie SA et Marc Mimram, architecte
Entreprises
Génie civil, gros œuvre, équipements, VRD…: Quille (filiale de Bouygues construction)
Charpente métallique : Zwahlen & Mayr SA, société suisse spécialisée dans la construction métallique
Coût des travaux : 25,45 millions d'euros
Mise en service : 4 septembre 2010
Longueur totale : 298 m
Largeur du tablier : 16,21 m
Largeur tablier : 16,21 m
Une intégration parfaite dans le paysage
Ce pont reliera le quartier Malakoff à l'île de Nantes au printemps 2011 et sera accessible aux piétons, vélos, véhicules et transports en commun.
Mise en place du pylône métallique
Le mât central, d'une hauteur de 57 mètres, a été installé puis levé en août dernier. Sa mise en place a nécessité la construction de deux tours «d'échafaudages» de 42 m de haut.
La mise en place de ce pylone aura nécessité 8 heures de travail
Une fois mis à la verticale à l'aide de plusieurs grues de levage, le mat a été hissé au-dessus du tablier, positionné et fixé à ce dernier.
Un voyage sur la Loire...
Un des tronçons arrivés en convoi fluvial sur le site du chantier du pont Eric Tabarly.
Le dernier tronçon de 50 mètres de large
Après la mise en place du pylône métallique de 57 mètres de haut, le dernier tronçon du pont peut être installé au milieu.
Une inauguration prévue mi-2011
Deux nouveaux ponts, deux styles différents, deux architectes... Et chacun s'intègre parfaitement de son côté de l'île de Nantes.
Neuf haubans de chaque côté
Ce pont comporte 18 haubans, à raison de 9 de chaque côté du mât.
Le premier, qui a été installé fin juillet 2010, a été le plus petit, soit 45 mètres, et le plus proche du mât côté de l'île de Nantes.
Le premier, qui a été installé fin juillet 2010, a été le plus petit, soit 45 mètres, et le plus proche du mât côté de l'île de Nantes.
Un ouvrage tendu dans la géographie
Après 18 mois de travaux, le pont Leoplod-Sédar-Senghor, entre l'île de Nantes et Saint-Sébastien-sur-Loire, s'ouvre.
"Le ciel va s'inscrire dans l'horizon du pont", Marc Mimram
Un des objectifs de l'architecte Marc Mimram, en charge de ce projet a été de travailler "la transparence de la structure au droit des piles".
Platelage en bois
En dessous du pont, vu sur les consoles de support des balcons du cheminement piétonnier.
Un pont conçu comme une passerelle urbaine
Ce pont est adapté à tous les modes de transport : voitures, transports collectifs, cyclistes et piétons. Il est ainsi équipé de deux voies routières et de trottoirs de 3 mètres de large, et de trottoirs en bois de 1,5 m de large.
Un ancrage dans la rive de Saint-Sébastien-sur-Loire
Avec la création de ces deux nouveaux ponts, les 15 et 16ème, la communauté de Nantes a également réaménagé les abords de la Loire.
Maitrise d'ouvrage : Nantes Métropole
Architecte : Marc Barani
Coût : 26 millions d'euros
Entreprises : ETPO (génie civil) et Victor Buyck (charpente métallique)
Longueur : 210 m
Largeur : 27 m
Mise en service : Mi-2011