Mercedes eCitan, une version 100% électrique du Citan

 

 

Une base connue

 

Comme tous les autres Citan, le eCitan est un proche cousin du Renault Kangoo E-Tech et s'en distingue par sa face avant et sa planche de bord spécifiques. L'absence de pot d'échappement et la prise de recharge dissimulée derrière le logo au centre de la calandre permettent toutefois de reconnaître la version électrique. A l'intérieur, le eCitan reprend la planche de bord Mercedes avec, notamment, son système multimédia maison MBUX, une spécificité du modèle. L'ensemble est plutôt réussi malgré l'omniprésence de plastique dur. Le eCitan dispose des capacités utiles identiques aux autres Citan : 2,9 m3 de volume utile (selon la norme allemande qui diffère de celle retenue pour les autres "cousins" Renault Kangoo Van et Nissan Townstar bien que le volume utile soit strictement identique). Compte tenu du surpoids lié à la présence des batteries, le eCitan fait obligatoirement appel à l'essieu arrière renforcé ; cependant, la charge utile maxi de 612 kilos est un peu juste. Les batteries ont une puissance de 45 kW, autorisant une autonomie maximale de 284 kilomètres (selon la norme WLTP mixte), soit environ 200 kilomètres en utilisation réelle. Le mode "Eco" permet d'optimiser l'autonomie au détriment de l'agrément de conduite et des performances. Le eCitan dispose aussi de trois modes de récupération d'énergie commandés à partir du levier de vitesse permettant ainsi de préserver la charge de la batterie, notamment en ville. Le eCitan est équipé en série d'un 11 kW (AC). Le chargeur 22 kW (AC) compatible avec la charge rapide 80 kW (DC) est en option. Ces versions 22/80 kW reçoivent un chauffage via une pompe à chaleur permettant, là encore, de préserver la batterie pour assurer la climatisation.

 

Un agrément de conduite élevé

 

Par rapport au Renault, le Mercedes eCitan reçoit des suspensions modifiées par le constructeur de Stuttgart afin d'offrir un confort plus en ligne avec les habitudes de la marque, c'est-à-dire plus ferme. La tenue de route y gagne un peu avec une meilleure maîtrise des mouvements de caisse ; en revanche, ces suspensions plus fermes distillent un peu moins de confort sur route dégradée. La motorisation de 122 ch avec un couple maxi de 245 Nm est d'origine Renault. Elle permet de profiter d'accélérations et de reprises convaincantes, à vide comme en charge. La vitesse maxi de 132 km/h est facilement atteinte et peut tout aussi facilement être maintenue. Il convient cependant d'être alors attentif à la jauge de la batterie qui a tendance à se vider rapidement à vitesse soutenue, comme sur tous les véhicules électriques à batteries.

 

 

Un rapport prix/prestations intéressant

 

Pour construire la gamme du eCitan, Mercedes a calqué son offre sur celle des versions thermiques. La gamme se compose donc de trois niveaux de finition (First, Pro et Select) qui permettent d'offrir un rapport prix/prestations intéressant. Ainsi, de série, la finition d'entrée de gamme First offre un volant multifonction, le système multimédia MBUX, l'allumage automatique des phares et des essuie-glaces, six airbags ou encore le régulateur de vitesse. Les autres niveaux sont synonymes de davantage d'équipements esthétiques, de sécurité et de confort. Plus que jamais, Mercedes entend être un sérieux rival des autres marques et proposer des véhicules offrant un meilleur rapport prix/équipements que par le passé, époque où il fallait obligatoirement passer par de nombreuses options pour disposer d'un VU à l'étoile correctement équipé.