La commission d'enquête publique vient de donner son feu vert à la construction du tronçon sud de la future ligne 15 du métro automatique du Grand Paris Express (GPE), qui contournera la capitale par le Sud en passant par Créteil. Les travaux doivent débuter en 2015 en vue d'une mise en service en 2020. Précisions.
La commission d'enquête publique, préalable à la déclaration d'utilité publique des travaux de construction de la ligne "rouge" 15 sud du métro automatique Grand Paris Express (GPE), a rendu, mardi 4 février, un avis favorable à l'unanimité de ses sept membres, a annoncé la préfecture de Paris et d'Ile-de-France.
Deux réserves et douze recommandations
L'avis de la commission portait notamment sur la réalisation du tronçon de 33 kilomètres de long, entièrement souterrain, entre le Pont de Sèvres (Hauts-de-Seine) et Noisy-Champs (Seine-Saint-Denis), qui contourne en effet par le sud de Paris. Le projet concerne 23 communes et relie 16 gares. Son rapport sera d'ailleurs rendu public d'ici au 18 février 2014 et publié sur le site internet de la préfecture de région Ile-de-France.
Toutefois, l'avis de la commission est assorti de deux réserves et de douze recommandations. La première réserve porte particulièrement sur "les risques de vibrations qui seraient ressenties en phase d'exploitation du métro par les habitants au droit du tunnel" et la seconde sur "la gestion du risque d'effondrement ou de mouvements de terrain pendant la phase de réalisation du tunnel, en particulier dans les zones d'anciennes carrières".
De son côté, la Société du Grand Paris (SGP), maître d'ouvrage du projet, a indiqué dans un communiqué qu'elle s'engageait à "appliquer strictement les préconisations de la commission d'enquête" afin de lever ces deux réserves. Pour remédier au risque de vibrations, elle s'engage notamment à réaliser des études complémentaires dont les résultats seront validés par un organisme indépendant et à procéder à la pose de systèmes antivibratoires complémentaires là où cela s'avérera nécessaire, complète la SGP.
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Pour prévenir également sur le risque d'effondrement ou de mouvements de terrain, elle assure qu'elle mènera des études de sols complémentaires et que des traitements préventifs (confortement, comblement) des zones à risque seront réalisés. "Les douze recommandations de la commission seront étudiées très précisément et feront l'objet d'une réponse appropriée", ajoute la SGP. Le maître d'ouvrage prévoit également de creuser le tunnel en passant sous d'anciennes carrières pour éviter tout risque d'effondrement ou de glissement de terrain.
S'agissant des travaux de réalisation de cette ligne, ils débuteront en principe dès 2015 en vue d'une mise en service de la ligne en 2020.
Vers plusieurs étapes de validation avant l'avis du Conseil d'Etat
Enfin, l'avis de la commission d'enquête et les réponses apportées par le maître d'ouvrage vont être joints au dossier d'enquête que le préfet de Région Ile-de-France, Jean Daubigny transmettra au Premier ministre, afin que celui-ci statue, après avis du Conseil d'Etat, sur l'utilité publique du projet.
