Le top départ du "nouveau" Grand Paris est donné

Paris tour eiffel ville immobilier © Kiko

Devant un parterre de 700 élus et décideurs économiques et acteurs du BTP franciliens, le Premier ministre a donné, mercredi 6 mars, le feu vert du "nouveau" Grand Paris des transports. Objectif : réaliser "intégralement" pour 2030 le supermétro automatique Grand Paris Express (GPE), ses 200 km et ses 72 gares pour un coût final estimé à 26,5 milliards d'euros. Décryptage et réactions.

L'Ile-de-France n'a pas connu un tel bouleversement depuis la construction des lignes de RER, et l'explosion de ses départements de la Seine et de la Seine-et-Oise dans les années 1960 et 1970. Le gouvernement socialiste a ainsi repris le projet de Nicolas Sarkozy porté en 2007, et l'a retravaillé en y intégrant sa propre vision : soulager rapidement les Franciliens dans leurs transports quotidiens.

Des contours et un échéancier fixés
Attendu sur le sujet depuis près d'un an, Jean-Marc Ayrault s'est donc engagé à la "réalisation intégrale" du futur métro automatique Grand Paris Express en 2030, soit 200 km et 72 nouvelles gares pour désaturer les transports en Ile-de-France, désenclaver des territoires et stimuler la croissance économique. Le Grand Paris Express et les améliorations des lignes existantes forment désormais un "plan unique et cohérent" baptisé "Nouveau Grand Paris", dont le Premier ministre a détaillé les contours et l'échéancier à partir des premiers travaux en 2015 jusqu'à la mise en service de "toutes les lignes en 2030".

Ce "Nouveau Grand Paris" - qui tente de se démarquer du "Grand Paris" de l'ère Sarkozy - est "d'une ambition sans précédent et il est financé", a affirmé M. Ayrault. Ce projet de développement des transports "sera l'armature du développement de l'Ile-de-France", a-t-il insisté. "La France a besoin du dynamisme de la région capitale", qui pèse pour 30 % dans le PIB national, a appuyé Jean-Marc Ayrault, "elle a besoin de ces investissements qui bénéficieront directement et indirectement à l'ensemble du territoire".

Confirmation du début des travaux en 2015
"Les lignes seront lancées en parallèle, les tronçons s'enchaînant les uns aux autres de manière continue", a souligné le chef du Gouvernement. Objectif : débuter "dès 2015" les premiers travaux, ceux de la ligne reliant Noisy-Champs au Pont-de-Sèvres, la rocade principale qui passe en zone très dense et qui doit soulager au plus vite le cœur de Paris. Ensuite, en 2017, "tous les projets auront été soumis au conseil de surveillance de la Société du Grand Paris" (SGP, maître d'ouvrage), a-t-il affirmé.

À l'horizon 2020, la ligne 11 sera à Rosny-sous-Bois, la ligne 14 aura dépassé la mairie de Saint-Ouen, assure-t-il, et le métro en rocade reliera Noisy-Champs au Pont-de-Sèvres. L'arc le plus à l'est (Noisy-Le Bourget) et de Massy à Saclay seront en travaux "pour une mise en service imminente", a également promis le Premier ministre, soulignant que le plateau de Saclay, censé devenir un grand pôle de recherche, "disposera ainsi de l'axe majeur de mobilité tant attendu".

En 2025, "les trois quarts du réseau seront mis en service", a assuré Jean-Marc Ayrault, mettant en avant que les "zones d'activité de Gonesse seront desservies", "le Pont-de-Sèvres sera relié à La Défense et la Seine-Saint-Denis irriguée par la rocade achevée de Pleyel à Rosny". Et de résumer : "En 2025, un habitant de Clichy, de Montfermeil ou d'Aulnay-sous-Bois pourra rejoindre le centre de Paris en métro automatique, avec une seule correspondance."

"Dans les années qui suivent, la jonction de la ligne 14 (au Sud) et de la ligne Saclay-Orly offrira un itinéraire alternatif au RER B pour accéder à l'aéroport, et le pôle d'emploi de Roissy sera relié à Gonesse et au Bourget", a fini de détailler le Premier ministre. Et enfin, en 2030, toutes les grandes lignes du Grand Paris Express seront en principe en service.