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Hervé Abbadie ©

Toulouse-Blagnac : Le nouveau Hall D prêt à décoller (diaporama)

Après quatre années de travaux, l’immense «vaisseau» de verre et d’acier ouvrira ses portes dans quelques jours. En effet, débutée en 2006, la construction du Hall D de l’aéroport Toulouse-Blagnac s’inscrit dans la politique de développement de ce dernier et apporte également une réponse concrète à la saturation des infrastructures de l’aérogare, qui a approché en 2008 et 2009 sa limite de capacité avec 6,3 millions de passagers annuels. «L’ouverture de ce Hall de 40.000 m2 va pratiquement doubler la superficie de l’aérogare, permettant d’accueillir jusqu’à 8,5 millions de passagers, à l’horizon 2015-2020», indique Gérard Huet, architecte du cabinet Cardete & Huet, en charge de la réalisation de ce Hall.

Une infrastructure ultramoderne
A sa mise en service, le Hall D offrira aux passagers une infrastructure ultramoderne, équipée des technologies les plus récentes. En matière de sureté, par exemple, l’aéroport s’est doté d’un système d’inspection filtrage des bagages de soute (IFBS) de dernière génération entièrement automatisé, et également choisi à Dubaï et Montréal. La toiture, longue de 80 mètres, a été réalisée en bac aluminium et fabriquée sur place, du fait de ses dimensions.
Une des grandes particularités de ce Hall est la lumière naturelle qui résulte de parois vitrées. Ainsi, côté «ville», la façade s’impose comme une grande fenêtre, suspendue, avec raidisseurs en verre de 17 m de haut, qui s’étire sur 75 m de long. Côté «galerie», une façade se livre sur 200 m de long, installée de façon dite «inversée», c'est-à-dire qu’elle est suspendue grâce à des raidisseurs en verre, ce qui empêche la surface vitrée qui mesure 16 x 34 m de gondoler. «C’est un procédé encore très peu utilisé», précise Gérard Huet. Côté «pistes» du satellite, la façade exigeait pour le confort des usagers d’être en mesure de contrarier les apports et le rayonnement solaires. L’option technique qu’a choisie Gérard Tiné, plasticien, a été un vitrage respirant enfermant un moucharabieh. Mais pour une ambiance plus cosy, le choix a été de livrer ce dernier en bois.
Autre particularité de ce nouveau terminal, la configuration du Hall D qui intègre le moins possible de poteaux porteurs, afin de pouvoir êrtre modifié à tout moment. Au final, «nous n’en avons que six, ce qui permet d’imaginer un aménagement modulable autour des poteaux», explique Gérard Huet. Ces derniers ont été réalisés en une seule fois avec du béton liquide. «Ils ont été coulés sur plus de 9 mètres de haut», commente l’architecte.

De nouveaux aménagements pour une meilleure accessibilité
La construction de ce Hall donne une nouvelle dimension à l’aéroport ce qui engendre de nouveaux et nombreux aménagements. Ainsi, cinq grands chantiers d’infrastructures ont été engagés durant ces 4 dernières années. Le circuit routier a été redimensionné, son tracé remodelé pour rejoindre le rond-point proche de la tour de contrôle, et au-delà la rampe d’accès du viaduc. La signalisation a aussi été précisée pour valoriser les possibilités de stationnement dans les parkings de proximité ou à distance maitrisée. Un nouveau viaduc de desserte, de 190 m de long, a été raccordé au viaduc existant. Traité comme une passerelle d’accès au niveau des Départs, ce dernier intègre également les dépose-minutes. De plus, un nouveau parking bus et visiteurs d’une superficie de 13.000 m2 a été installé entre le satellite du Hall D et le viaduc, qui organise un accès direct au parvis général. Quant aux cheminements des piétons et des vélos, ils ont été créés de part et d’autre du parc autos P3 et des voiries «Arrivées», comme le long du parc P2, côté viaduc. Enfin, un parking en silo de 7 étages, soit 3.200 places, sera positionné en face du Hall D, celui-ci permettra de rejoindre rapidement le nouveau terminal. «Ce parking n’est pas encore construit, mais est prévu pour 2011. Il renforcera l’offre existante en parkings de proximité», souligne Gérard Huet

Le Hall D et l’environnement
Enfin, dans sa conception, le Hall D, a fait l’objet de choix destinés à maitriser son impact environnemental. Ainsi, la chaufferie et le groupe froid desservant ce hall ont été construits sur le toit du satellite d’embarquement. Cette proximité permet d’éviter les déperditions liées à l’éloignement qu’aurait constitué le raccordement à la machinerie existante dans le Hall C. Et pour répondre à l’augmentation des surfaces imperméabilisées que génère l’arrivée de ce nouveau Hall, l’aéroport Toulouse-Blagnac a décidé la construction et la mise en service d’une station de traitement des eaux pluviales. Située à proximité immédiate de l’aéroport, elle permet de récupérer les eaux de pluie qui proviennent notamment des pistes et des voiries, de les stocker et de les rejeter dans le milieu naturel, après traitement et contrôle de sa qualité. La construction et l’exploitation de cette station ont été confiées à la Lyonnaise des eaux.
Mais en attendant l’ouverture de ce hall et de ses premiers passagers, l’heure est aux tests et aux contrôles (sécurité, sûreté, signalétique…).