UN PROJET/UNE PARTICULARITE. La ville de Lyon vient de se doter d'un dix-septième ouvrage sur la Saône : le pont Schuman. Dessiné par Explorations Architecture, il relie les quais de Vaise à ceux des balmes de la Croix-Rousse. Imaginé comme un véritable objet, il permet non seulement de traverser le fleuve, mais aussi d'admirer le paysage des alentours. Découverte.

A Lyon, les deux fleuves rythment la vie de la ville. Les ponts qui les chapeautent forment des éléments indispensables pour relier les différents quartiers situés de part et d'autre. Le Grand Lyon compte 45 ponts et passerelles (24 sur le Rhône, 21 sur la Saône), Lyon 29 (16 sur la Saône, 13 sur le Rhône). En 2014, deux nouveaux ponts ont fait leur apparition : sur le Rhône, le pont Raymond Barre, et sur la Saône, le pont Schuman.

 

Installé à l'entrée du centre historique, il fait la jonction entre les quais de Vaise et ceux de la Croix-Rousse. Il s'inscrit entre les ponts suspendus historiques de Masaryk et de l'île Barbe, construits au début du 19e siècle. Une implantation que l'agence Explorations Architecture a intégré dans son projet : "Le site est classé patrimoine mondial de l'Unesco et on ne peut pas faire 'disparaître' un ouvrage de cette dimension, mais on peut lui chercher sa juste place et faire en sorte que la greffe prenne. Nous voulions qu'il soit perçu comme évident dans ce paysage exceptionnel. Evident de par sa forme, conçue comme étant le reflet de la structure de la passerelle historique voisine. Evident dans ses attaches délicates aux quais de Saône. Evident en tant qu'espace public permettant la contemplation de la ville et de la nature", nous explique l'architecte Benoît Le Thierry d'Ennequin. Afin de dégager la vue sur le fleuve, deux arcs ont été créés plongeant sous le tablier à mi-portée.

La fabrication des arches vrillées triangulaires, une complexité

Un geste technique puisque l'infrastructure s'organise autour de ces deux arches : "Le projet a été d'une grande complexité à chaque phase, mais c'est certainement la fabrication des arches vrillées triangulaires à section variable et le transport du tablier sur la Saône, sous les ponts existants, qui ont donné le plus de sueurs froides. Nombreux doutaient de la faisabilité de ces arches. Même les entreprises, qui espéraient pouvoir les simplifier. Mais à leur grande surprise, c'était faisable", souligne l'architecte. Dans le détail, ces arches sont composées de caissons d'acier de section triangulaire à inertie variable. De son côté, le tablier affiche une grande finesse (70 cm d'épaisseur maximum), notamment grâce à l'utilisation d'une structure mixte (acier/béton) "répondant à la combinaison des contraintes géométriques en surface et en sous face (accessibilité des personnes à mobilité réduite et passage au-dessus des chenaux de navigation)", précise l'agence.

 

Quant aux trottoirs, ils sont habillés par des caissons d'acier sous forme de "lames" effilées en porte-à-faux sur la Saône. Petit originalité, des bancs en inox longent l'espace piétonnier afin de participer à l'idée de contemplation. Vues dégagées, belvédère, tout a été mis en place pour que chaque passant profite du paysage urbain. Le tout pour que le pont Schuman soit en résonance avec son environnement. A la question, qu'aimeriez-vous que les Lyonnais disent de votre ouvrage ? Benoît Le Thierry d'Ennequin répond humblement : "J'aimerais qu'ils en parlent comme s'il avait toujours été là"…

 

Fiche technique
Maître d'ouvrage : Grand Lyon (Communauté urbaine de Lyon)
Maîtrise d'œuvre :
Architecte : Explorations architecture
BET superstructure : Flint and Neill
BET infrastructure : AIA Ingénierie
Eclairagiste : Les éclairagistes associés
Janvier 2013 : début de la fabrication de la charpente en Italie
Novembre 2014 : mise en service
Coût des travaux : 25 millions d'euros

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Pont Schuman : Transport de la travée

Pont Schuman
Pont Schuman © Jacques Leone
Le transport de la première travée date de mars 2014.

Pont Schuman : calendrier

Pont Schuman
Pont Schuman © Jacques Leone
La pose de la première travée est intervenue en avril 2014 et la deuxième en mai 2014.

Mensurations du pont Schuman

Pont Schuman
Pont Schuman © Jacques Leone
Tablier
Surface: 5.000 m2
largeur : entre 26 et 30 m
largeur chaussée : 12 m
Largeur des voies modes doux : entre 4,50 et 6 m
Epaisseur : entre 50 et 70 cm

 

Charpente métallique
Largeur structure porteuse : 1,60 m constant
hauteur des arches : 11 m à la clé
Tonnage d'acier : 2.800 T

 

Un pont entre liaison et contemplation

Pont Schuman
Pont Schuman © Michel Denancé
Installé à l'entrée du centre historique, le pont Schuman fait la jonction entre les quais de Vaise et ceux de la Croix -Rousse. Il s'inscrit entre les ponts suspendus historiques de Masaryk et de l'île Barbe, construits au début du 19e siècle.

Les arches du Pont Schuman

Arches
Arches © Michel Denancé
"Le projet a été d'une grande complexité à chaque phase, mais c'est certainement la fabrication des arches vrillées triangulaires à section variable et le transport du tablier sur la Saône, sous les ponts existants, qui ont donné le plus de sueurs froides. Nombreux doutaient de la faisabilité de ces arches. Même les entreprises, qui espéraient pouvoir les simplifier. Mais à leur grande surprise, c'était faisable", souligne un des architectes du projet.

Pont Schuman : les matériaux

Pont Schuman
Pont Schuman © Michel Denancé
"Les ouvrages de génies civil (pile centrale, pile secondaire de la rive gauche) sont en béton de couleur clair à base d'agrégats et de ciments blancs", souligne l'agence Explorations architecture.

La superstructure de l'ouvrage

Pont Schuman
Pont Schuman © Jacques Leone
La superstructure de l'ouvrage est en acier peint de couleur claire avec des éléments en acier inoxydable pour toutes les pièces durables (garde-corps, suspentes etc.).

Pont Schuman : un projet en relief

Pont Schuman
Pont Schuman © Michel Denancé
"Le pont Schuman cherche à dégager l'axe du fleuve grâce à deux arcs qui plongent sous le tablier à mi-portée", note l'agence Explorations architecture.

Pont Schuman à Lyon

Pont Schuman
Pont Schuman © Michel Denancé
L'urbanité du projet s'exprime autour de trois éléments : "l'accessibilité, la coexistence, et la générosité", selon les architectes de l'ouvrage.

Pont Schuman de nuit

Ouvrage de nuit
Ouvrage de nuit © Michel Denancé
"La nuit, l'éclairage de la chaussée et celui des trottoirs sont dirigés vers le sol, et par réflexion mettent en valeur la superstructure".