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A.M. ©

La route des «Hunaudières» fait peau neuve (diapoarama)

Dans le cadre des travaux de réfection de la couche de roulement sur la ligne droite des Hunaudières, qui se situe sur la RD338 à la sortie du Mans, le syndicat mixte des 24H du Mans a réalisé la réfection des enrobés de cette route qui est en partie utilisée lors de la célèbre course automobile.
Les travaux de la surface de roulement qui présentait une usure superficielle et quelques fissures longitudinales sans fatigue structurelle, ont donc consisté à renouveler la couche de roulement sur près de 5,4 kilomètres, pour améliorer l’adhérence de la route, maintenir la planéité et l’étanchéité de la chaussée, dont les derniers travaux de réfection date de 1989.

Pour ce faire, l’ancienne chaussée a d’abord été rabotée sur 4 cm à l’aide de 3 raboteuses avec guidage par poutre laser. Puis, le rabotage des deux chicanes s’est effectué à l’aide d’une raboteuse assistée d’un guidage en 3D. Ainsi, sur toute la durée du chantier ce sont environ 5.000 tonnes de fraisâts qui ont été évacuées à l’aide de 11 semi-remorques en rotation sur le site de Champagné.

De plus, et avant l’application de l’enrobé 3E, une couche d’accrochage a été réalisée. Ce béton bitumeux mince spécial est composé de granulats de 0 à 10 mm, soit un BBMb 0/10, sélectionnés pour avoir une surface très rugueuse. Le bitume utilisé est un liant résistant aux fortes températures et conservant ses propriétés élastiques sous fortes sollicitations.
«Cet enrobé 3E a été appliqué à l’aide de 2 finisseurs Vöegele en parallèle et d’un troisième qui a pour but de faire le raccord», explique un des responsables du chantier.
Derrière le passage de ces derniers, deux cylindres oscillants Bomag et Dynapac 422, ont compacté l’enrobé en profondeur et lissé le matériau.

Un chantier à faible impact sur l'environnement
Le Syndicat Mixte du Circuit des 24 Heures, maître d’ouvrage de ce chantier, a sélectionné la variante que proposait Colas qui se traduisait par un enrobé tiède, le 3E (Environnementaux, économes en énergie). Ce dernier est mis en oeuvre à des températures inférieures de 30 à 40°C à celles des enrobés traditionnels qui sont mis en œuvre à 170°C. Avec cette réduction des températures, une économie de 15 à 20% d’énergie et une réduction d’environ 20% des émissions de gaz à effet de serre sont ainsi réalisées.

Reste à savoir si ce nouvel enrobé améliorera les performances des pilotes.